Metode pembangunan Tesla menyebar di Cina

Industri otomotif Metode pembangunan Tesla menyebar di Cina

16.12.2021Oleh Henrik Burke *

Cara desain Tesla menemukan jalan mereka ke industri otomotif China: Semakin banyak produsen mengandalkan mesin pengecoran besar Tesla – dengan menggunakannya, bodi dapat dibuat hanya dari beberapa bagian.

Tesla membeli mesin die casting “Giga Press” dari produsen mesin LK Technology di Hong Kong. Pada tahun 2019, Elon Musk menugaskan mesin terbesar di dunia dari jenisnya pada saat itu. Dia mengatakan itu adalah “ukuran rumah kecil.” Dengan mesin pengecoran tunggal dengan ukuran ini, “sasis” belakang kendaraan listrik dapat dicetak dari satu bagian, menghemat banyak bagian.

Dalam sebuah wawancara dengan The New York Times, Liu Seung-sung, pendiri LK Technology, mengatakan:

Ini menandai awal dari kemajuan yang gemilang dari metode desain dalam industri otomotif Cina yang masih dipandang dengan kecurigaan di kalangan OEM tradisional.

Apa yang terjadi jika bagian-bagian individu harus diperbaiki, misalnya setelah kecelakaan, tanyakan lawan dari latihan desain yang diperkenalkan oleh Tesla, antara lain. Tetapi Tesla tidak pernah terkecoh oleh keunggulan Giga-Press 6.000 ton buatan Hong Kong, yang digunakan untuk memproduksi mobil listrik Model Y, dan Giga-Press 8.000 ton untuk Cybertruck barunya. Menurut laporan media, Tesla dikatakan memiliki setidaknya 14 mesin monster yang digunakan di seluruh dunia.

Dari model kotak korek api hingga mobil listrik

Perusahaan teknik mesin yang berbasis di Hong Kong, LK Technology, membantu Elon Musk, dalam kata-kata orang Amerika itu sendiri, “membuat mobil besar seperti mobil mainan.” Dan ini harus dipahami secara harfiah, karena LK Technology, yang didirikan di Hong Kong pada 1979, hanya memulai dengan mesin untuk produksi mobil “kotak korek api” aluminium kecil.

Pendiri perusahaan, Liu Seung Song, 69 tahun, keturunan Tionghoa, lahir di Indonesia, dan pada usia 10 tahun ia sudah merakit seluruh mobil di bengkel ayahnya:

Setelah mesin die-casting untuk mobil mainan dan kotak arloji, ia mulai mencetak bagian struktural yang lebih besar dan lebih besar, seperti sasis sepeda motor. Tapi terobosan besar LK Technology hanya datang ketika klien Elon Musk mengetuk pintu. Liu mengatakan dia bekerja dengan insinyur Tesla selama lebih dari setahun sampai mesin pertama siap. Hasilnya adalah apa yang Musk sendiri sebut sebagai “revolusi dalam desain sasis.”

Jauh lebih sedikit bagian individu pada tubuh Model S.

Berkat inovasi struktural, “Tesla Model Y dapat menyediakan total 370 suku cadang dan komponen,” tulis surat kabar mobil China Weilai Qiche Ribao. Ini membuat mobil 10 persen lebih ringan, meningkatkan jangkauannya sebesar 14 persen dengan daya baterai yang sama. Tak perlu dikatakan, penghematan biaya juga signifikan.

Tahun lalu, Tesla membuat seluruh bodi belakang Model Y utuh untuk pertama kalinya, termasuk bumper. “Ini berarti 70 unit berbeda telah berhasil digabungkan hanya dalam dua bagian,” tulis surat kabar China Automobile.

Proses ini memungkinkan seri yang lebih besar untuk diproduksi dalam waktu yang lebih singkat, menurut media khusus China. Weilai Qiche Ribao menulis bahwa mesin pengecoran besar “menyederhanakan proses pengelasan dan perekatan, yang tidak hanya sangat mengurangi biaya produksi, tetapi juga mempersingkat waktu mobil keluar dari jalur produksi.”

OEM masih mengandalkan stamping, pengelasan, pengecatan dan perakitan akhir dari sejumlah besar bagian tubuh. Beberapa pabrikan seperti BMW, Audi atau Cadillac membuat bagian tubuh dari aluminium, tetapi mereka belum menjadi “bagian tubuh” dari ukuran yang digunakan Tesla.

Produsen mobil Cina di jalur cepat

Pembuat mobil China melihat proses tersebut sebagai kesempatan “untuk melewati pembuat mobil tradisional dari Jerman, Amerika Serikat dan negara-negara lain,” kata laporan. Dengan kata lain, sementara kartu sedang di-remix di era mobilitas elektronik, inovasi ini menawarkan keunggulan kompetitif yang penting bagi pesaing China.

Sekarang, semakin banyak pabrikan mobil di China yang menggunakan “Giga Press Train” ini. Pada bulan Mei tahun ini, LK Technology mengirimkan tujuh mesin die casting. Sebagian masuk ke Tesla, dan sebagian lagi ke Wecan, pemasok Cina untuk startup e-car Cina NIO, portal berita Cina Sina melaporkan.

Titik awal untuk pemasok Cina

The New York Times mengutip Liu dari LK Technology yang mengatakan bahwa cara mobil Tesla dibuat menempatkan “pembuat mobil tradisional di bawah banyak tekanan.” Tesla sekarang memainkan peran yang sama dalam industri otomotif China seperti yang dimainkan Apple menjadi pembuat ponsel domestik dengan pesanan dari pemasok inovatif di China, menurut analisis New York Times.

Tesla telah menciptakan teknologi baru di Republik Rakyat China, yang juga dapat membantu para pesaing China dari pembuat mobil yang ada membuat terobosan. Mirip dengan produsen ponsel seperti Xiaomi atau Vivo, yang mulai bekerja dengan pemasok Apple dan sekarang sangat sukses dengan ponsel mereka di Eropa dan Asia.

“China sedang dalam perjalanan untuk menjadi pembangkit tenaga listrik utama dalam kendaraan listrik, dan Tesla dan beberapa startup e-car membantu perusahaan negara menjadi lebih kompetitif,” tulis New York Times.

* Henrik Burke, koresponden Tiongkok lama untuk Süddeutsche Zeitung dan Frankfurter Rundschau, adalah direktur pelaksana Asia Waypoint, sebuah badan penasihat berbasis di Beijing yang mengkhususkan diri di Tiongkok. “China Market Insider” adalah perusahaan patungan dari Vogel Communications Group, Würzburg, dan Jigong Vogel Media Advertising di Beijing.

(No.: 47872509)