MEP Ingin 100% e-minyak tanah di Pesawat pada tahun 2050 – EURACTIV.com

Rancangan laporan Parlemen Uni Eropa menyerukan target yang lebih ambisius untuk peraturan Uni Eropa yang diusulkan tentang minyak tanah elektronik. Ini termasuk proporsi yang lebih tinggi dari Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (Sustainable Aviation Fuels/SAF) untuk pesawat berbahan bakar di Uni Eropa.

Rancangan tersebut, dilihat oleh EURACTIV, mengusulkan perubahan untuk meningkatkan pangsa SAF dari 63% menjadi 100% pada tahun 2050. Pangsa bahan bakar elektronik akan meningkat dari 28% menjadi 65%.

Kuota setidaknya 8 persen dari SAF pada tahun 2030 telah diusulkan, meningkat tiga poin persentase dibandingkan dengan proposal awal Komisi Eropa.

Selain itu, bandara UE harus secara hukum berkewajiban menyediakan infrastruktur pengisian daya untuk pesawat listrik dan hidrogen.

Dokumen tersebut disusun oleh anggota parlemen Spanyol Nicholas Gonzalez Casares dari kelompok S&D kiri-tengah, berkas komite lingkungan Parlemen Eropa.

Sementara Komite Transportasi akan mengambil keputusan terakhir di Parlemen Eropa, laporan Cassari diperkirakan akan mempengaruhi posisi Parlemen.

Peraturan ReFuelEU yang diusulkan untuk penerbangan diperkenalkan pada bulan Juli sebagai bagian dari rencana Komisi UE untuk mengurangi separuh emisi UE pada tahun 2030. Peraturan tersebut mengharuskan pesawat untuk mengambil persentase tertentu dari SAF saat mengisi bahan bakar di bandara UE.

Casares secara luas mendukung proposal komisi tetapi percaya bahwa target wajib harus ditingkatkan untuk memenuhi target lingkungan UE.

“Memang benar komisi menetapkan tarif hanya 63%. [SAF] pada tahun 2050, tetapi tujuan keseluruhan untuk netralitas karbon adalah 100%. Itulah sebabnya kami bekerja untuk meningkatkan target ini, ”kata Casares kepada EURACTIV.

Dokumen tersebut juga menyerukan pengenalan prinsip pencemar membayar. Hal ini dimaksudkan agar perjalanan singkat menjadi tidak menarik bila ada alternatif ramah lingkungan, seperti transportasi kereta api.

Teks yang direvisi berbunyi, “Penting bahwa semua moda transportasi bersaing pada pijakan yang sama, dengan memperhatikan eksternalitas negatif.” “Peraturan ini harus direvisi di masa depan untuk memasukkan langkah-langkah yang secara signifikan akan mengurangi emisi dari penerbangan jarak pendek di mana ada alternatif yang berkelanjutan dan efisien.”

Namun, Casares tidak ingin UE mengikuti jejak Prancis. Di sana, penerbangan domestik dilarang jika ada jalur kereta api kurang dari dua setengah jam. Dia menjelaskan bahwa tujuannya adalah untuk memastikan “a level playing field” antara transportasi udara dan moda transportasi yang lebih berkelanjutan.

Usulan baru dalam draf dokumen adalah pembuatan sistem pelabelan lingkungan untuk transportasi udara, yang menargetkan penumpang udara.

“Informasi mengenai emisi siklus hidup dari penerbangan, termasuk penggunaan bahan bakar alternatif yang berkelanjutan, harus tersedia bagi penumpang. Ini memungkinkan mereka untuk membuat keputusan berdasarkan informasi tentang kebutuhan transportasi mereka dan dampak lingkungan terkait,” bunyi teks tersebut.

Penghapusan biofuel berbasis limbah

Sesuai proposal komite, hanya biofuel berbasis limbah lanjutan yang dibuat dari bahan baku yang tercantum dalam Lampiran 9 Petunjuk Energi Terbarukan yang memenuhi syarat sebagai SAF.

Mengingat sedikitnya jumlah bahan bakar listrik yang saat ini tersedia di pasar, sebagian besar permintaan jangka pendek untuk SAF akan dipenuhi dengan penyulingan minyak goreng bekas. Ini adalah bahan baku yang disetujui yang termasuk dalam Bagian B dari Jadwal 9.

Namun, Casares meminta batas SAF dari lipid limbah menjadi 1,7%, yang mencerminkan batas maksimum untuk biofuel Bagian B. Batasan ini berlaku untuk target transportasi di bawah Arahan Energi Terbarukan.

Rancangan tersebut mengubah teks Komisi dengan mengubah klasifikasi bahan baku manufaktur dari Bagian B dari “penting” menjadi “penting.” Dia juga menambahkan bahwa “potensi mereka dibatasi oleh kendala ketersediaan bahan baku, rantai pasokan dan logistik perakitan mereka tidak selalu terlacak dengan baik.”

Mengimpor UCO telah terbukti kontroversial dalam beberapa tahun terakhir, dengan kritik mengklaim bahwa UCO (minyak goreng yang disimpan) yang dikirim dari luar negeri belum diperiksa dengan benar.

Para pemerhati lingkungan khawatir bahwa minyak kelapa sawit murni dapat dicampur dengan minyak limbah “asli” untuk meningkatkan kadar UCO. Minyak kelapa sawit murni telah dikaitkan dengan deforestasi di negara-negara tropis dan penggunaannya terbatas di Uni Eropa.

Menurut LSM Transport and Clean Environment of Mobility, sekitar 1,5 juta ton dari 2,8 juta ton UCO diimpor pada 2019, dengan sekitar sepertiganya dari China. Sejumlah besar juga diimpor ke Eropa dari Malaysia dan Indonesia.

Selain masalah penipuan, Casares telah menyuarakan keprihatinan tentang kemampuan untuk mengukur biofuel berbasis limbah. Dia telah meminta komisi untuk mendukung undang-undang di masa depan dengan memastikan bahwa hidrogen hijau dan listrik dapat diandalkan dalam mandat SAF.

Biofuel: Penipuan minyak lainnya

Investigasi baru terhadap penipuan biofuel di Belanda sekali lagi mengungkap asal UCO yang diimpor dari Uni Eropa.

Tanggapan industri

European Association for Waste-Based and Advanced Biofuels (EWABA) menggambarkan batasan yang diusulkan pada SAF dari bahan baku berbasis limbah sebagai “langkah ke arah yang benar”.

EWABA telah lama berargumen bahwa membiarkan bahan baku berbasis limbah yang langka untuk memproduksi SAF pada dasarnya mempersempit lapangan bermain bagi produsen besar yang mampu memproduksi bahan bakar jet. Beberapa bahan baku berbasis limbah kemudian ditinggalkan untuk menghasilkan biofuel rendah karbon untuk digunakan dalam moda transportasi lain.

Sekretaris Jenderal EWABA Angel Papyrus mengatakan kepada EURACTIV bahwa SAF maksimum berdasarkan lemak limbah harus lebih rendah dalam undang-undang ReFuelEU. Ini untuk mencegah penggunaan bahan bakar hijau oleh bandit dan Angkatan Laut dalam penerbangan.

Ini akan menghindari hilangnya penghematan gas rumah kaca akibat fakta bahwa teknologi untuk menghasilkan SAF dari bahan baku Bagian B menghasilkan emisi gas rumah kaca yang lebih tinggi daripada metode berbasis limbah dan biodiesel laut,” katanya.

“Limbah lemak dibatasi dan harus dimanfaatkan seefisien mungkin,” tambahnya.

Alberdi juga menyerukan sub-target yang lebih tinggi untuk bahan bakar elektronik dan biofuel limbah tingkat lanjut di bawah Bagian A (tidak termasuk limbah lemak) dari Lampiran 9. Teknologi terukur SAF seperti alkohol untuk pesawat juga harus dipromosikan.

Proposal ReFuelEU Aviation akan dinegosiasikan oleh anggota parlemen di Parlemen Eropa dan Dewan Eropa sebelum versi final mulai berlaku. Laporan kepada pelapor Parlemen Eropa diharapkan pada akhir Februari.

[Bearbeitet von Frédéric Simon]