Pratinjau Formula E 2022: Kembali normal

Anda ingin menjadi berbeda. Formula E tidak merahasiakan hal ini sejak balapan pertamanya pada September 2014. Pesan lingkungan, tantangan sirkuit jalanan di ibu kota paling bergengsi di dunia, olahraga penuh aksi dengan kecenderungan berlebihan: semua ini dengan cepat menjadikan E-Class sebagai bagian integral dari dunia motorsport.

Sorotan sejauh ini adalah pemberian status Kejuaraan Dunia FIA. Bahkan kritikus terbesar – dan masih banyak dari mereka – sekarang mengakui peran Formula E sebagai satu-satunya kejuaraan yang berhubungan dengan listrik. Pembalap Spanyol Alejandro Agag, mantan politisi dan pendiri Formula E, memiliki ide yang tepat pada waktu yang tepat.

Tapi apa yang terjadi ketika hal yang membuat acara itu berbeda tiba-tiba menjadi ancaman terbesarnya? Dilema inilah yang menghadirkan tantangan terbesar bagi sinetron-sinetron yang masih muda selama ini dalam dua tahun terakhir. Pandemi telah mengubah balapan kota bergaya festival menjadi acara super potensial.

Setelah musim enam berakhir hampir dengan enam balapan pada Agustus 2020 berkat Super Final di Berlin, setidaknya beberapa hal kembali normal pada 2021. Bahkan jika saya harus beralih ke dua trek permanen yang dimodifikasi di dekat Valencia dan Mexico City untuk mengisi kalender.

Kalender 2022 dengan balapan kota saja

Tentu Anda tidak sendirian dengan masalah ini. Formula 1 juga harus membatalkan perjalanannya yang terkenal ke Monako, Montreal, dan Singapura pada 2020. Bagi Formula E, balap jalanan adalah DNA suci. Jamie Reigle, CEO Formula E selama dua tahun, menjelaskan: “Seri kami memiliki dua nilai jual yang unik: motor listrik dan sirkuit jalanan. Kami tidak dapat mengubah apa pun tentang itu.”

Dengan demikian, perencana kalender menantikan musim baru yang dimulai akhir pekan ini (29 Januari) di Arab Saudi yang penuh harapan. Para pejabat dapat melepaskan kursus permanen yang diubah dan bahkan menerima pendatang baru seperti Jakarta, Vancouver dan Seoul.

Sementara satu krisis tampaknya terkendali, krisis berikutnya sudah berlangsung pada saat yang sama. Musim dingin lalu dan setelah musim berakhir di musim panas, Formula E menerima tiga kabar buruk: pabrikan premium Jerman Audi, BMW dan Mercedes tidak mau mendukung mobil generasi baru dari musim kesembilan (2022/2023) dan keluar sebelum itu. . .

Sementara Mercedes, sebagai juara dunia, setidaknya masih berurusan dengan mempertahankan gelar, pabrikan Bavaria hanya akan diwakili dengan mesin pelanggan tahun ini – setelah semua, mereka telah dikembangkan dan tersedia.

Ketiga pabrikan menjelaskan kepergian mereka dengan mengatakan bahwa, berkat Formula E, mereka akhirnya menampilkan diri mereka sebagai merek listrik yang baru muncul dan sebaliknya ingin mencari tantangan baru dalam mobil listrik di jalanan atau di disiplin motorsport lainnya.

Tidak ada Formula Jerman

Lalu mengapa seseorang harus menantikan musim baru? Jawaban yang cocok dapat ditemukan di hasil tahun lalu. Dengan sebelas pemenang balapan dan perebutan gelar yang mendebarkan sampai akhir, lapangan ini adalah salah satu yang terketat dalam sejarah motorsport. Meskipun Audi, BMW dan Mercedes tidak diragukan lagi mengirimkan tim pertama mereka, kesuksesan tidak dijamin.

Misalnya, Jaguar Racing, dengan pembalap pabriknya Sam Bird dan Mitch Evans, menempati posisi kedua dalam klasifikasi tim dan telah mengumumkan bahwa mereka ingin membawa kejuaraan dunia berikutnya ke Inggris.

Tempat ketiga dalam klasifikasi tim, DS Techeetah, juga membawa perebutan gelar ke kompetisi dari Stuttgart hingga finis. Kolaborasi antara merek mewah elektrifikasi Stellantis dan perusahaan modal Cina memenangkan gelar tim di musim 2018/2019 dan 2019/2020 dan, menurut banyak pengamat, jauh mengungguli kelas berat mereka. Itu juga harus menjadi tujuan pada tahun 2022 berkat mobil yang sama.

Dengan Nissan dan Mahindra, dua merek populer lainnya yang memiliki koneksi di pasar elektronik yang sedang berkembang di Asia akan dipertahankan untuk jangka panjang. Pemimpin kelistrikan Nissan, yang mengambil alih tim dari mitra aliansi Renault beberapa tahun lalu, ingin bangkit kembali setelah musim 2020/2021 yang sulit.

Untuk tujuan ini, layanan pemenang balapan Jerman Maximilian Günther, yang akan memulai bersama mantan juara Sebastian Buemi, telah diamankan. Mahindra, pembuat mobil India dengan tradisi panjang, juga agak tertinggal, tetapi telah menunjukkan kemungkinan serangan tahun depan.

Porsche menginginkan kemenangan pertama

Tim kerja lapangan dikumpulkan oleh juara bertahan Mercedes dan – dan jangan lupa – Porsche. Band dari Zuffenhausen, yang dulunya sukses, memiliki awal yang buruk untuk seri ini juga karena pandemi dan sekarang ingin mengubah apa yang mereka pelajari dengan cara yang sulit menjadi kemenangan dan gelar.

Tim khusus di Kejuaraan E tidak lain adalah pengisi lapangan. Pelanggan BMW Andretti Autosport menyebabkan kegemparan musim gugur lalu dengan mencoba untuk menangkap tim Formula 1 Alfa Romeo/Sauber. Rekannya Audi Envision Racing (sebelumnya Virgin) secara teratur mengungguli tim pabrik di klasemen akhir. Hal yang sama berlaku untuk tim Venturi Racing yang berbasis di Monaco yang dipimpin oleh Susie Wolff. Di bagian bawah tabel adalah Dragon/Penske Autosport dan Nio musim lalu.

Mengambil Mercedes dari daftar ini meninggalkan dasar yang baik untuk masa depan seri. Tetapi CEO Riegel tidak ingin berharap untuk ini saja: “Seperti halnya olahraga, ini juga berlaku untuk aspek ekonomi di mana kami harus menciptakan kondisi yang sama untuk semua tim. Itu sebabnya kami berencana untuk memperkenalkan batasan biaya. dengan dimulainya generasi baru kendaraan. Mengurangi pengeluaran pabrikan untuk keamanan ekonomi yang lebih besar dan mengurangi ketergantungan pada krisis. Pada akhirnya, Anda memerlukan perpaduan yang baik antara tim pabrik dan swasta.” Mirip dengan Formula 1, berkat konsepnya, Anda seharusnya bisa menghasilkan uang dengan bersaing dalam jangka panjang.

Thomas Chevaucher, Direktur DS Performance merangkum: “Kondisi Formula E saat ini dapat dipahami sebagai semacam usia yang datang. Ini telah mencapai tingkat yang solid dan stabil.”

Mengenai olahraga, yang baru-baru ini cukup tak terduga, Chevaucher mendesak orang untuk menemukan jalan tengah: “Harus ada keseimbangan antara pertunjukan dan keadilan. Kita semua harus bekerja pada keseimbangan itu bersama-sama.” “Olahraga harus tetap seru dan penuh aksi. Ini akan membuat seri ini berbeda dan unik di masa depan,” tambah Tommaso Volpi, kepala olahraga motor Nissan.