Apakah tim Piala Dunia menginginkan Grand Prix di luar negeri?

GP bersinar di luar negeri dengan biaya tinggi dan beberapa permulaan. Kami melihat biayanya dan juga bertanya pada diri sendiri: Apakah tim ingin mendapatkan penghargaan Pemain Terbaik Tahun Ini di luar negeri?

Bahkan setelah bertahun-tahun, topik tersebut masih hangat diperdebatkan, baik oleh para penggemar maupun tim GP, yang selain biayanya tinggi, juga harus merencanakan upaya organisasi yang jauh lebih besar. Tapi berapa biaya dokter umum di luar negeri?

Inilah biaya dokter luar

Di sini kita harus memperhatikan beberapa utas biaya dan mulai dengan yang sudah jelas: biaya perjalanan. Di depan, promotor MXGP, memberikan setiap tim pengiriman gratis 350 kg kepada setiap pembalap yang berpartisipasi dalam GP mereka di luar. Tim dengan anggaran lebih kecil menjadi kreatif dalam hal penghematan, karena setiap kilo ekstra membutuhkan uang. Kami memiliki faktur dari beberapa tahun terakhir, di mana biaya transportasi ke Rusia €3,20 per kg. Dua sepeda plus suku cadang diangkut dalam dua peti (dua peti). Total 1.824 kg untuk dua pengemudi.

Sebuah tim memberi tahu kami bahwa biaya perjalanan ke Indonesia saat ini sekitar 13.000 euro per pengemudi. Ini termasuk penerbangan, hotel, bahan bakar, dan transportasi kotak dengan sepeda dan suku cadang. Tim kecil hanya bepergian dengan tim kecil, misalnya pengemudi ditambah dua mekanik. Setiap orang tambahan dikenai biaya tambahan sekitar 2.000 euro. Jan Bankar dari Slovenia memberi tahu kami bahwa biaya perjalanannya hanya €10.000, tetapi dia sangat berhati-hati dengan uang dan hanya bepergian berpasangan.

Jika Anda melihat foto-foto tim pabrikan akhir pekan lalu, Anda dapat melihat sepuluh asisten di Yamaha MX2, tujuh di Yamaha MXGP, Kawasaki dan KTM dengan masing-masing sebelas atau Nestaan ​​​​dengan delapan plus pengemudi. Anda sekarang dapat menghitung sendiri.

Apakah ada alternatif yang murah?

Sel – Sport & Events Logistics srl, yang bertindak sebagai partner Infront, mengurus transportasi ke luar negeri atau ke GP seperti di Rusia. Sel memiliki posisi yang hampir memonopoli, tetapi juga memiliki keuntungan bahwa dia tahu persis apa yang dibutuhkan, di mana, dan kapan.

Dulu, tentu saja, ada orang-orang pintar yang mencari alternatif dari Sel pembawa yang direkomendasikan Infront. Salah satunya adalah Stefan Everts, manajer tim kerja Suzuki saat itu. Di salah satu asisten dunia di luar negeri, sepeda kuning akhirnya tidak hanya diturunkan, tetapi juga terlambat total. Sadar atau tidak, kita tidak bisa menilai. Merupakan rahasia umum bahwa Everts menugaskan operator yang berbeda dari Sel pada saat itu. Anda bisa memikirkan sisanya sendiri.

Biaya ekor tikus

Selain biaya perjalanan yang disebutkan, ada jumlah kecil dan besar lainnya. Tim pabrikan, misalnya, biasanya memiliki sepeda balap ekstra. Alasannya adalah fakta bahwa kotak dengan sepeda diambil jauh sebelum Grand Prix dan ada tumpang tindih dengan balapan lain. Jadi setidaknya dua sepeda balap lagi harus dibangun. Bergantung pada tim dan motornya, ini bisa menjadi sangat mahal dengan cepat.

Lebih banyak euro dihabiskan untuk visa dan kartu, yang sering diperoleh oleh agensi. Dari sudut pandang organisasi, perlu dicatat bahwa untuk menghemat uang, segera setelah tanggal diumumkan, tim langsung memesan penerbangan mereka. Ini terkadang bisa berlangsung hingga larut malam. Manajer Foxy memiliki jaringan yang baik dan janji temu dikirimkan kepada mereka sebelumnya. Alasannya adalah perjalanan menjadi lebih mahal dengan sangat cepat, dengan ratusan orang bepergian dari sirkuit ke lokasi masing-masing pada waktu yang bersamaan.

Pemberontakan tim pabrik?

Apakah tim bahkan menginginkan GP di luar negeri? Kami bertanya pada diri sendiri pertanyaan sentral ini di awal teks ini. Setidaknya salah satu dari mereka tidak lagi ingin melakukannya dan menulis email yang jelas secara berkala ke Infront menjelang musim 2021, dengan salinan semua manajer dan ofisial tim penting. Pria pemberani itu bernama Thierry Chezat-Suzune dan dia adalah pemilik tim pabrikan Kawasaki.

Kami sengaja menulis “dulu” di sini, karena orang Prancis itu membuat ancamannya saat itu benar. Saat itu, Suzune meminta Infront untuk meringankan jadwal janji temu dan, khususnya, mempertimbangkan kembali strategi GP luar negerinya. Jika orang Italia tidak memperhitungkan ini, Suzune akan mundur dari Piala Dunia di akhir musim. Infront jelas tidak gentar dan KRT menutup pintu mereka.

Apakah tim dan pabrikan lain tidak peduli? Jelas tidak dan terlebih lagi, Kawasaki dan tim IceOne dengan senang hati bertemu seseorang dengan tangan terbuka lebar. Selama pabrikan tidak bersikeras menuntut perubahan, tidak ada yang akan berubah. Sejak KTM, Husqvarna dan juga Yamaha menjadi sponsor resmi Kejuaraan Dunia, tidak ada yang berubah. Pabrikan mungkin juga tidak menginginkan itu.

Siapa yang membayar semua ini?

Penyandang dana besar dari hadiah sebesar itu sebagian besar adalah negara atau wilayah. Ini terutama terlihat pada dokter di luar negeri. Luongo Senior dikatakan pernah mengatakan bahwa Grand Prix Brasil, misalnya, membiayai bersama tiga acara lain yang kurang kuat secara finansial di Eropa. Dan jika Anda bertanya-tanya mengapa ada tiga balapan di Italia di Kejuaraan Dunia, mudah untuk dijelaskan: wilayah Sardinia dan Trentino adalah sponsor dari seri tersebut dan ingin membawa wisatawan ke negara tersebut.

Jadi kami akhirnya tidak bisa menjawab pertanyaan besar, tapi kami pasti bisa memberi Anda beberapa latar belakang.

Catatan: Thierry Chezat-Suzune kemungkinan akan kembali ke sirkuit sebagai pemilik tim dan akan membantu Triumph mencapai Kejuaraan Dunia.

Pekerjaan serupa