Apa yang dikatakan tes sepeda motor musim dingin (tidak) / MotoGP

Ini dia lagi…MotoGP telah menyelesaikan pengujian musim dingin. Pertama di Sepang yang memompa darah – dan kecepatan – dengan performa kasual terbaik yang pernah dibuat oleh beberapa pengendara yang mengejutkan. Pertama oleh Aleix Espargaró di Aprilia, pabrikan yang berbasis di Noale itu tampaknya melanjutkan tren kenaikan. Kemudian Enea Bastianini yang memberikan proyek sepeda motor MotoGP baru Gresini debut yang terukur.

Itu berlanjut di sirkuit cepat Mandalika baru di Indonesia, di mana para pembalap terlebih dahulu harus berjuang melawan lapisan tanah yang tebal di lintasan.

© motogp.com

Selamat datang di audisi di Mandalika

© Emas dan Angsa

Marc Marquez

© Emas dan Angsa

Alex Espargaro

© Emas dan Angsa

Francesco Bagnaia

© Emas dan Angsa

Alex Rains

© Emas dan Angsa

Remy Gardner

© Emas dan Angsa

Takaaki Nakagami

© Emas dan Angsa

Darren Binder

© Emas dan Angsa

Takaaki Nakagami

© Emas dan Angsa

Andrea Dovizioso

© Emas dan Angsa

Johann Zarko

© Emas dan Angsa

Enea Bastianini

© Emas dan Angsa

Fabio Quartararo

© Emas dan Angsa

Maverick Vinales

© Emas dan Angsa

Marc Marquez

© Emas dan Angsa

Raul Fernandez

© Emas dan Angsa

Brad Binder

© Emas dan Angsa

Paul Espargaro

© Emas dan Angsa

Jack Miller

© Emas dan Angsa

Jorge Martin

© Emas dan Angsa

Luca Marine

© Emas dan Angsa

Alex Marquez

© Emas dan Angsa

Miguel Oliveira

© Emas dan Angsa

Fabio Di Giannantonio

© Emas dan Angsa

Franco Morbidelli

dibelakang

pelacakan

Apa yang sebenarnya dikatakan tes? Yah, semuanya dan tidak ada. Itu hanya ujian, bukan peristiwa dengan hasil akhir yang berarti. Sebut saja satu contoh: terakhir kali penangkapan ikan dilarang di Sepang karena hujan adalah pada setengah jam terakhir pengujian. Rencana para pengemudi, yang telah merencanakan “serangan waktu” di sore hari, digagalkan. Di antara mereka adalah bek gelar Fabio Quartararo, yang menyelamatkan dua ban lunak baru untuk menyelesaikan final yang sengit.

Semua kegembiraan tentang “lap tercepat yang pernah ada di Sepang” tidak benar-benar dibenarkan. Karena rekor resmi sepanjang masa Quartararo (1:58.303 menit) kembali ke putaran pertama 2019. Pada 2020 dan 2021 Grand Prix Malaysia dibatalkan karena Corona. Jadi hampir tiga tahun kemajuan teknis diharapkan mengarah pada peningkatan.

Waktu terbaik di Bastianini akan disediakan jika Anda memiliki apa yang diperlukan. Tentu saja, Juara Dunia Moto2 2020 telah membuktikan bakatnya di motor MotoGP dengan dua podium di musim rookie – dan di GP19 lama di Avintia khusus saat itu. Tahun ini juga tidak mencapai langkah tertinggi pabrikan Borgo Panigale itu. Di Gresini Racing dia mengendarai motor dari tahun lalu, meskipun dengan sedikit pembaruan.

Namun, fakta ini dapat dianggap sebagai keuntungan dalam pengalaman berkendara awal. GP21 telah terbukti cukup matang, sementara persaingan untuk prototipe 2022 belum menemukan pengaturan yang tepat. Pembalap di pabrik Ducati, misalnya, sibuk mengadaptasi elektronik ke mesin baru dan lebih baik.

Kesimpulan tentang Lombok juga harus ditarik dengan reservasi, karena tidak ada nilai komparatif yang nyata di sirkuit Jalan Mandalika yang baru selesai pada 2021 itu bisa digunakan untuk kelas MotoGP.

Mengapa waktu siklus masih penting

Tapi angka memiliki arti. Sangat mengejutkan betapa dekatnya seluruh lapangan itu. Di Sepang, enam besar tetap di bawah yang terbaik sepanjang masa untuk 2019. Sementara ia finis di 13 besar dalam waktu setengah detik – di trek sepanjang 5.543 kilometer. 21 pembalap menyelesaikan tes Mandalika selama tiga hari hanya dalam 0,855 detik!

Tren di kelas sepeda motor MotoGP untuk waktu yang lama telah menuju kepadatan daya yang luar biasa. Akibat wajar dari peraturan yang tidak hanya mengatur ban standar dan ECU standar, tetapi juga membatasi jumlah dan lubang silinder. Tak heran jika performa motornya nyaris tidak bervariasi. Mereka semua identik dalam banyak hal penting.

Kesenjangan menjadi sedikit lebih kecil lagi pada tahun 2022, Aprilia membuat kemajuan besar dan Honda telah meningkat secara signifikan setelah dua tahun yang sulit.

Sepedanya sangat berdekatan, tetapi mengapa hal yang sama terjadi pada komuter?

Ini adalah hal lain yang berasal dari penyederhanaan yang sama. Banyak pengamat yang menganggap mengendarai motor MotoGP saat ini sangat mudah, berkat variabel teknis yang terbatas dan teknologi modern. Oleh karena itu, pemula yang kuat yang dapat dengan cepat menginjak kaki pilot berpengalaman.

Tanggapan “terlalu mudah” datang tak sedikit dari sejumlah mantan pebalap GP yang kehilangan gigi (dan sering patah tangan dan kaki) di atas mesin 500cc yang bertenaga. Mereka sebenarnya memisahkan gandum dari sekam, suatu proses yang seringkali menyakitkan.

Nah, ini kemajuan. Mungkin kita semua harus bersyukur bahwa perangkat keras MotoGP belum memiliki perangkat lunak yang secara otomatis melacak atau mengerem secara otomatis untuk memastikan jarak yang aman antar sepeda.

Ironisnya adalah sementara motor MotoGP yang lebih mudah dijinakkan mengurangi kebrutalan di masa lalu, balapan yang ketat membawa serta bahaya lain yang secara tragis terbukti di kelas kecil khususnya.

Tersangka biasa

MotoGP hari ini adalah perayaan untuk para penggemar. Dan crème de la crème, seperti yang diketahui, akan selalu menang. Bahkan ketika waktu putaran sangat dekat, nama-nama itu sendiri cenderung berada di 3 putaran teratas.

Favorit untuk musim depan sangat jelas dari sudut pandang ini: Bagnaya, Quartararo, Marc Marquez dan Joan Mir (dengan pemain luar untuk Martin dan Miller).

Apakah pesaing Hot Four memiliki alasan untuk khawatir mengingat tempat ujian mereka? tidak semuanya. Cukup dengan melihat jarak untuk ini. Orang lain harus memberi mereka lebih banyak sakit kepala – terutama Marquis.

Kembali lebih dari tiga bulan kemudian, Mark segera beroperasi penuh dengan Honda RC213V yang dimodifikasi sepenuhnya, yang tidak sepenuhnya disetel. Meski persiapan fisiknya kurang. Ini baru saja dimulai.

Siapa pun yang memenangkan gelar MotoGP pada 2022 harus mengalahkan Marc Marquez terlebih dahulu.

Waktu Tes MotoGP Mandalika (11-13 Februari):

1. Paul Espargaro, Honda, 1: 31.060 menit
2- Fabio Quartararo, Yamaha, 1: 31,074
3. Luca Marini, Ducati, 1: 31.289
4. Alex Espargaro, Aprilia, 1: 31,385
5. Franco Morbidelli, Yamaha, 1: 31.416
6. Francesco Bagnaia, Ducati, 1: 31.436
7. Alex Raines, Suzuki, 1: 31.477
8. Maverick Vinales, Aprilia, 1: 31,478
9. Marc Marquez, Honda, 1: 31,481
10.Johann Zarco, Ducati, 1:31.488
11 Brad Bender, KTM, 1: 31,574.2007
12. Joanne Meyer, Suzuki, 1: 31.586
13. Enea Bastianini, Ducati, 1: 31.599
14. Alex Marquez, Honda, 1: 31.603
15- Miguel Oliveira, KTM, 1: 31.620
16. Georgie Martin, Ducati 1: 31.665
17. Takaaki Nakagami, Honda, 1: 31.687
18. Jack Miller, Ducati, 1: 31,870
19. Andrea Dovizioso, Yamaha, 1: 31,890
20. Marco Pizzi, Ducati, 1: 31.901
21. Fabio di Gianantonio, Ducati, 1: 31.915
22. Raul Fernandez, KTM, 1: 32.401
23 – Remy Gardner KTM 1:32.598.1
24. Darryn Binder, Yamaha, 1: 33.049

Waktu Tes MotoGP Sepang (5-6 Februari):

1. Inia Bastianini, Ducati, 1: 58,131 mnt
2. Alex Espargaro, Aprilia, 1: 58157
3. George Martin, Ducati 1: 58.243
4. Alex Raines, Suzuki, 1: 58.261
5. Maverick Vinales, Aprilia, 1: 58.261
6. Francesco Bagnaia, Ducati, 1: 58.265
7- Fabio Quartararo, Yamaha, 1: 58.313
8. Marc Marquez, Honda, 1: 58.332
9. Johann Zarco, Ducati, 1: 58.413
10. Paul Espargaro, Honda, 1: 58.420
11. Luca Marini, Ducati, 1: 58.430
12. Joanne Meyer, Suzuki, 1: 58529
13. Takaaki Nakagami, Honda, 1: 58.607
14. Jack Miller, Ducati, 1: 58.645
15- Miguel Oliveira, KTM, 1:58.701
16. Marco Pizzi, Ducati, 1: 58.710
17. Alex Marquez, Honda, 1: 58.800
18. Brad Binder, KTM, 1: 59.016
19. Raul Fernandez, KTM, 1:59.180
20. Fabio Di Gianantonio, Ducati, 1: 59,197
21- Cal Crushlow*, Yamaha, 1:59.262
22 – Andrea Dovizioso, Yamaha 1:59.284
23 – Remy Gardner KTM 1: 59.348
24-Franco Morbidelli, Yamaha 1: 59.365
25. Darryn Binder, Yamaha, 1: 59.857
26. Sylvain Gentoli *, Suzuki, 1: 59996
27. Lorenzo Savadori*, Aprilia 2: 04.385
28. Takuya Tsuda*, Suzuki, 2: 05.678

* = tes pengemudi