Armada Pedagang: Tempat barang rongsokan akan dapat memilih kapal mereka

Status: 14:18| Waktu membaca: 3 menit

drKengerian hebat tidak hanya di kalangan pelestari laut ketika pemerintah Brasil mengumumkan izin untuk menenggelamkan kapal perang pada awal Februari. Tak lama kemudian, “Sao Paulo” setinggi 266 meter tenggelam di perairan Brasil. Sekarang berada di kedalaman 5.000 meter di dasar laut.

Tidak ada yang tahu persis kerusakan lingkungan akibat kapal karam yang terkontaminasi asbes dan kontaminan lainnya. Contoh radikal São Paulo menunjukkan dilema dalam pelayaran global: Ada kekurangan kapasitas untuk pembuangan kapal tua yang ramah lingkungan.

Kemacetan terjadi, terutama dengan kapal kargo. Ini digunakan selama dua hingga tiga dekade, kemudian biasanya kedaluwarsa. Sebagian besar galangan kapal saat ini berlokasi di Bangladesh, india, Pakistan, dan India. Di Eropa, kapal-kapal sedang dibongkar di Türkiye dan baru-baru ini di Denmark juga.

Namun, galangan kapal di Asia khususnya tidak beroperasi dengan standar Barat dalam hal daur ulang dan pembuangan skrap, kabel listrik, atau material kapal lainnya. Karena kondisi kerja yang buruk, karyawan meninggal dalam pekerjaan berbahaya mereka.

Baca juga

Iklan saya Periksa uang dunia

Untuk mencegah hal ini, Uni Eropa telah mengeluarkan persyaratan luas kepada perusahaan pelayaran di negara anggotanya, yang harus diperhitungkan saat melakukan scrapping. Menurut daftar UE, 46 galangan kapal di seluruh dunia memenuhi syarat.

Namun, pakar industri melihat angka ini terlalu tinggi. Di Jerman, pengalihan aturan UE ke dalam hukum nasional masih belum ada. Hingga saat ini, hanya beberapa perusahaan pelayaran seperti Hapag-Lloyd yang secara sukarela mematuhi peraturan tersebut.

Kebutuhan untuk menghapus kapal dari layanan liner dan membatalkannya akan meningkat di tahun-tahun mendatang. Usia rata-rata seluruh armada pedagang global adalah sekitar 22 tahun.

Selain itu, perusahaan pelayaran seperti Danish Maersk, French CMA, Swiss MSC atau Hapag-Lloyd menggunakan keuntungan tinggi mereka sebesar 1 miliar euro dari tahun-tahun Corona dan memesan banyak kapal baru.

Menurut sebuah laporan oleh pialang kapal Inggris Clarksons Plateau, perusahaan telah memesan 23 kapal kontainer besar lainnya dari awal hingga pertengahan Februari tahun ini saja. Dengan pangsa pasar 47 persen pada 2022, konstruksi akan didominasi perusahaan galangan kapal milik negara di China, jauh di atas Korea Selatan dan Jepang.

Kapal bertenaga mesin modern ini akan menggantikan kapal kargo minyak berat yang lama. Maka akan sulit menemukan galangan kapal yang cocok untuk dibuang.

Firma hukum Watson Farley & Williams, yang berspesialisasi dalam subjek, mengharapkan bisnis berkembang menjadi pasar pembeli: tempat pembuangan sampah akan dapat mengambil kapal sendiri. Sebuah kapal memo berukuran sedang saat ini mengambil jumlah dua digit yang rendah sebesar €1 juta untuk penjual. Hal ini tergantung pada harga baja saat ini.

Menurut profil pengiriman Nilai Kapal, 14 kapal peti kemas, sepuluh kapal curah, dan enam kapal tanker dikirim untuk dibuang dalam dua bulan pertama tahun ini. Sebaliknya, pada tahun-tahun sebelumnya, pesanan scrapping hanya sedikit karena pemilik kapal mengirimkan setiap kapal kargo laik jalan dalam perjalanan panjang selama periode Corona.

“It’s All in Stocks” adalah cuplikan stok harian dari tim editorial bisnis WELT. Setiap pagi dari jam 7 pagi bersama para jurnalis keuangan dari WELT. Untuk pakar pasar saham dan pemula. Berlangganan podcast di SpotifyDan Podcast apelDan Musik Amazon Dan Deezer. atau langsung melalui Umpan RSS.