China ingin menjadi pemimpin dalam e-mobilitas di Eropa

Sebuah studi baru menunjukkan bahwa dalam hal investasi di Eropa, sektor baterai menjadi agenda utama China. Baterai bukan hanya komponen yang sangat diperlukan dalam sistem fotovoltaik agar dapat menggunakan listrik dari atap secara maksimal. Hal ini diperlukan untuk mengalihkan lalu lintas. Apa yang telah dicapai di dalam negeri ditujukan ke Eropa, pasar kendaraan listrik terbesar kedua.

Raksasa baterai dari China berinvestasi di mobil

di dalam Studi saat ini Oleh Mercator Institute for China Studies (MERICS) dan Grup Rhodium tentang tren investasi asing China di UE dan Inggris pada tahun 2022, ditemukan bahwa pola investasi berubah secara fundamental. Oleh karena itu, investasi baru, khususnya di pabrik baterai untuk kendaraan listrik, merupakan bagian terbesar. Dengan 4,5 miliar euro, mereka menyumbang 57 persen dari seluruh investasi China di Eropa. Secara umum, FDI China di Eropa terus menurun selama beberapa tahun terakhir, mencapai level rendah 7,9 miliar pada tahun 2022, sedikit lebih tinggi dari level tahun 2013.

Menurut penulis studi, faktor internal dan eksternal seperti kebijakan nol Covid dan aliansi dengan Rusia berkontribusi terhadap penurunan ini, namun penurunan akuisisi perusahaan juga berdampak. Misalnya, China mengurangi aktivitas merger dan akuisisi di Uni Eropa dan Inggris Raya menjadi 3,4 miliar euro. Ini merupakan level terendah sejak 2011.

Sebaliknya, proyek greenfield Cina, di mana perusahaan mendirikan anak perusahaan di luar negeri atau mendirikan fasilitas produksi baru, telah melampaui akuisisi perusahaan untuk pertama kalinya sejak 2008. Hal ini didukung oleh beberapa proyek besar yang berhubungan secara eksklusif dengan industri otomotif. Raksasa baterai Cina CATL, Envision AESC, dan SVOLT telah berinvestasi di pabrik di Jerman, Inggris, Prancis, dan Hongaria.

Eropa ingin merdeka

Pada saat yang sama, upaya sedang dilakukan di Eropa untuk memastikan perputaran lalu lintas yang lebih cepat. Itulah mengapa Upcell – European Battery Manufacturing Alliance dimulai pada musim gugur yang lalu Di Paris. 37 anggota pendiri dari industri dan sains menganggap penyimpanan listrik yang kuat dan ringan penting untuk transisi mobilitas, terutama sejak Uni Eropa Larangan penjualan Untuk kendaraan bensin dan diesel baru mulai tahun 2035.

Agar lebih mandiri dari rantai pasokan global dan bersiap menghadapi krisis, mereka ingin menciptakan rantai nilai penyimpanan energi Eropa dan dengan demikian mempercepat transisi ke mobilitas listrik. di eropa pertamaAtlas bateraikata d. Heiner Heimes, Insinyur Senior di Ketua Teknik Produksi untuk Komponen Mobilitas Elektronik (PEM) di RWTH Aachen-University, memberikan gambaran tentang bagaimana baterai diproduksi di Eropa.

Menurut Heimes, Eropa menghasilkan volume tahunan hanya di bawah 25 GWh pada tahun 2020. Mengingat kegiatan yang direncanakan, volume produksi harus meningkat menjadi 1.300 GWh pada tahun 2030. Diukur dengan ini, kapasitas produksi harus ditingkatkan 50 kali lipat, seperti yang dijelaskan Hymes .

Proporsi pabrikan Eropa yang merencanakan pabrik sel baterai baru adalah sekitar 60 persen. “Sebagian besar pemasok mesin untuk produksi sel baterai saat ini berasal dari Asia dan sudah sibuk dengan buku pesanan penuh. Akibatnya, produsen sel baterai dan OEM Eropa yang ingin memasuki pasar kemungkinan akan menghadapi kemacetan pasokan yang mengancam untuk meningkatkan produksinya. ,” Himes menjelaskan kendala tersebut.

Selain kriteria seperti keberlanjutan dan kualitas dalam proses pengadaan, pengamanan teknologi sistem sangat penting untuk keberhasilan. Dimulainya produksi massal adalah upaya berikutnya setelah Eropa menghilangkan defisit pengetahuannya di sektor baterai,

Cina mengisi celah itu

Sementara itu, Cina sedang mengisi celah kekurangan kapasitas produksi baterai di Eropa. Menurut sebuah studi oleh MERICS dan Rhodium, investasi di pabrik baterai China telah menjadi pendorong penting dari semua investasi asing langsung China di Eropa. Kesepakatan baru adalah bagian dari dorongan global China untuk mendapatkan pangsa pasar global dari sektor e-mobilitas terkemuka yang dinamis dan tumbuh di dalam negeri. Dari 2016 hingga 2022, investasi langsung China yang diumumkan dalam rantai nilai kendaraan listrik meningkat lebih dari 40 kali lipat dari 605 juta dolar AS pada 2016 menjadi lebih dari 24 miliar dolar AS pada 2022.

Upaya ekspansi kendaraan listrik di China telah bergeser dari fokus sebelumnya pada bisnis logam di negara-negara seperti Kongo, Indonesia, dan Cile, menjadi semakin banyak perusahaan yang kini mendirikan pabrik baterai di dekat pasar pengguna akhir utama.

Selain itu, baterai tersebut dapat menjadi dasar bagi pabrikan mobil Eropa untuk bersaing memperebutkan peringkat kendaraan listrik di jalan raya. Pada 2022, China mengekspor 371.000 kendaraan listrik senilai 8,3 miliar euro ke Uni Eropa, meningkat 360 persen dibandingkan 2020.

Impor dari lokasi produksi Tesla di Shanghai saat ini didominasi oleh ekspor. “Namun, jika batch ini terbukti berhasil bagi produsen kendaraan listrik di China, mereka dapat memulai produksinya di Eropa,” demikian kesimpulan studi tersebut. Kemungkinannya sudah dibahas. Volvo (dimiliki oleh Geely) telah mengumumkan basis manufaktur Eropa baru pertamanya di Slovakia. Pabrik tersebut secara eksklusif akan membangun kendaraan listrik.

Pembuat kendaraan listrik terbesar di China dan produsen baterai terbesar kedua Bangun Impian Anda BYD juga sedang mencari basis manufaktur Eropa. Investasi China bukanlah peringatan untuk industri baterai. Bagi pabrikan mobil, juga, persaingan dari Kerajaan Tengah tidak diragukan lagi.

Baca dan tulis komentar, klik di sini