Dealer sepeda Bönen mengalami kekurangan bahan dan kemacetan pengiriman

Ada cukup banyak yang harus dilakukan untuk Bernhard Wolff dan stafnya. “Saya bisa memperbaiki sepeda tanpa henti, menjualnya, dan menghasilkan uang,” kata pemilik Zweirad-Lülf di Bahnhofstrasse. Namun dia khawatir dengan pekerjaannya. Selama berbulan-bulan sekarang, dealer spesialis jarang menerima suku cadang untuk bengkelnya atau bahkan sepeda baru untuk bengkel. Kekurangan material dan kemacetan pengiriman di sejumlah industri tidak hanya mempersempit lehernya.

“Kami harus menunda semuanya,” jelas pemilik “bengkel skuter”. Saat ini, dia jarang bisa memberi tahu pelanggannya kapan dia bisa mengganti cakram rem pada roda atau ban mereka dengan andal. Sebaliknya, Lülf menerima email dari grosir, yang hampir semuanya berisi konten yang sama: “Kami tidak dapat memenuhi tanggal pengiriman karena situasi pengiriman yang tegang.” Ada kekurangan hampir semuanya, bantalan rem, sadel, hub, dan banyak lagi.

Ada juga kekurangan roda baru untuk dijual. “Saya memesan 23 sepeda, dan saya akan mendapatkan 11,” kata dealer khusus. Permintaan akan pandemi Corona meningkat drastis, dengan tujuan perubahan iklim dan tren ke arah e-bike. Jadi Wolf dan rekan-rekannya dapat menghasilkan banyak uang dengan menjual sepeda – jika mereka memiliki sesuatu untuk ditawarkan.

“Sementara itu, saya tidak lagi menerima konfirmasi pengiriman, melainkan ‘konfirmasi penerimaan’ pesanan,” katanya. Ini hanya meyakinkan dia bahwa dia telah diperintahkan untuk menerima “permintaan pesanan yang tidak mengikat”. Sebagian besar pemasok tidak dapat mengatakan apa yang sebenarnya mereka dapatkan, kapan, dan berapa harganya. Bagaimanapun, pengiriman akan dilakukan dengan tarif saat itu, katanya.

Solusi darurat untuk menjembatani kesenjangan

Lülf baru-baru ini mengetahui bahwa “Schwalbe, produsen ban, harus dijual pada tahun 2023”. Pedagang grosir dikatakan telah memesan semuanya. Jadi sekarang kita harus membeli ban dengan sangat cepat, terlepas dari mana yang tersedia. Namun, ini “aneh”.

“Kami membutuhkan Shimano terutama karena ini adalah anjing yang lebih baik,” katanya, menggambarkan posisi perusahaan sebagai pemimpin pasar global di banyak suku cadang sepeda. Kaset Jepang saat ini tidak ditampilkan – setidaknya bukan yang biasa. “Produk mahal tersedia dengan harga 600, 700 euro. Tapi kami tidak mendapatkan apa yang dibutuhkan rata-rata orang yang pergi bekerja dengan sepeda.”

Lülf dan stafnya melakukan segala yang mereka bisa untuk membeli apa yang bisa dibeli dari mana saja. Misalnya, mereka memesan dari negara tetangga Belanda – yang dikenal sebagai “negara sepeda”. Tetapi bahkan di sana, kamp-kamp itu sekarang dibersihkan. “Sekarang kami meminta kabut biru dan mudah-mudahan sesuatu akan datang.”

Misalnya, suku cadang yang dipesan lima minggu lalu harus dikirim akhir Desember. “Dan ini masih awal: kaset Sram — Sram adalah pabrikan AS — diumumkan pada Oktober 2023,” kata Bernard Wolff, menjelaskan tingkat kemacetan. “Ini bencana.” Dalam situasi darurat, ahli mencoba untuk membuat bagian yang rusak yang biasanya dia ganti, bisa diterapkan. “Jika kita mengendurkan trek belakang dan meluruskannya dengan benar, bahannya menjadi lebih lembut. Karena stres, itu hanya bertahan sebentar,” jelas Wolf.

Situasinya sudah jelas di awal tahun. “Pada awal tahun, kami membeli semua yang kami bisa dengan kemampuan kami yang terbatas.” Untungnya, dia masih memiliki semua yang bisa dia bawa untuk pelanggannya selama musim gugur, misalnya lampu belakang. Untuk banyak artikel lain, kedengarannya suram. “Tidak ada yang bisa dilakukan dengan rem cakram,” kata Wolf. Meski kini pabrikan di Indonesia sudah beroperasi kembali, namun kekurangan bahan baku dari China.

Ada beberapa alasan untuk kekurangan besar. Di satu sisi, tentu saja ada pandemi Corona yang menyebabkan terhentinya produksi di seluruh dunia dan penutupan pelabuhan-pelabuhan penting, terutama di Timur Jauh. Sejumlah besar barang dikirim dari sana. Lalu ada efek angin topan, kebakaran, dan bencana banjir yang membuat bahan baku langka dan mahal. Terakhir, kecelakaan kapal kontainer “Ever Given” di Terusan Suez menyebabkan penundaan dan gangguan pelayaran hingga musim panas.

Harga meningkat secara signifikan

Dan seperti di tempat lain: apa yang langka menjadi lebih mahal. “Biaya telah meledak,” kata dealer sepeda Bönen. Ini tidak mengejutkannya. Dia belajar bahwa “kontainer pengiriman harganya sepuluh kali lipat hari ini.” Pengiriman sekarang juga memakan waktu lebih lama untuk akhirnya mencapai pelabuhan tujuan – jika saat ini tidak ditutup. Di pelabuhan terbesar keempat dunia, Shenzhen-Yantian di China selatan, beberapa pekan lalu, ribuan kapal kontainer berdesakan di antara para pekerja dermaga akibat wabah virus corona. Pelabuhan-pelabuhan seperti Rotterdam dan Hamburg, yang sangat penting bagi perusahaan-perusahaan Jerman, mengalami kemacetan dan karena itu terkadang tidak lagi melayani.

“Jika saya menjelaskan semua ini kepada setiap pelanggan, saya tidak akan memiliki suara di malam hari,” kata dealer Bönen. Dia sangat kesal dengan mereka yang kesal karena dia tidak bisa mendapatkan sepeda mereka kembali di jalan dalam waktu yang begitu singkat, tetapi sama sekali tidak tertarik dengan acara dunia. “Mereka tidak membaca koran, mereka tidak mendengar berita, mereka tidak mempercayai Anda bahkan ketika Anda menggambarkan situasinya.”

Banyak frustrasi yang menyertainya. “Ini tidak lagi menyenangkan bagi kami,” keluh Wolfe. Seluruh industrinya menderita. Beberapa pedagang grosir telah mengirim karyawan mereka untuk bekerja dalam waktu singkat. Ia sendiri harus memikirkan bagaimana menutupi biaya operasionalnya, misalnya untuk karyawan dan sewa, setiap bulan. Pengecer ceruk tidak mengharapkan relaksasi lama. Kami pasti harus berjuang dengannya hingga akhir 2022 dan awal 2023.”

Stefan Rose dari stasiun sepeda DasDies di daerah Una juga pendek. “Kami tidak memiliki bahan apa pun, semuanya hilang,” kata manajer operasi, yang bertanggung jawab atas stasiun sepeda di stasiun kereta Bönen, antara lain. Sprocket, rantai, ban – Rose hampir tidak tahu di mana mendapatkan suku cadangnya. “Untungnya, kami masih memiliki jumlah suku cadang yang relatif banyak karena kami memesan lebih awal,” kata Rose. Dia dengan hati-hati memantau perkembangan pada akhir tahun lalu dan bertindak sesuai dengan itu.

Namun, dia dan stafnya harus menunda semakin banyak pelanggan yang ingin memperbaiki dan merawat sepeda mereka. Toko-toko dikosongkan menjadi pedagang yang semakin terspesialisasi. “Kapasitas pengiriman, terutama dari China, terus menurun.” Rose khawatir penurunan tajam dalam penjualan Arbeiterwohlfahrt terintegrasi. (Ooooo) Jika situasinya terus berlanjut.