Di mata biru: MotoGP lulus ujian corona

Motorsport – Magazin.com – Artikel tersebut dimuat dalam edisi cetak Motorsport-Magazin.com pada 28 Oktober 2021.

Covid-19 menghantam seluruh ekonomi global dengan kekejaman total pada awal 2020. Olahraga motor dan oleh karena itu MotoGP tidak terkecuali, seluruh industri telah terhenti selama beberapa bulan. Balapan demi balapan dibatalkan. Untuk waktu yang lama tidak diketahui apakah akan ada musim 2020 sama sekali. Dengan penundaan lebih dari empat bulan, tahun balap akhirnya dimulai pada pertengahan Juli. Ternyata MotoGP tidak ada hubungannya dengan kelas premium biasa. Barisan kosong, kalender balapan yang tersebar, dan keuntungan yang runtuh dari pabrikan, tim, dan sponsor mereka mengkhawatirkan trek tersebut. Kenangan krisis keuangan terakhir, yang membuat pabrik-pabrik terhenti dan membuat lapangan MotoGP layu, sangat segar. Pekerjaan konstruksi besar-besaran Dorna dalam beberapa tahun terakhir telah terancam gagal. Bagaimana seharusnya produsen membenarkan anggaran MotoGP dalam puluhan juta euro per tahun jika mereka harus mengirim karyawan untuk bekerja untuk waktu yang singkat pada saat yang sama dan gelombang PHK sudah menumpuk di cakrawala?

Untuk MotoGP dan pemegang hak Dorna, krisis datang pada saat yang paling buruk: Pabrikan dan tim selalu berpegang pada seri balap selama lima tahun. Jika Anda keluar sebelum masa kontrak berakhir, Anda akan dikenakan denda. Ini menciptakan perencanaan keamanan jangka panjang. Namun kontrak saat ini akan berakhir pada akhir musim 2021. Keluar bisa saja dilakukan tanpa penalti yang mahal. Untungnya, ketakutan itu tidak terwujud. Keenam pabrikan – Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, KTM, dan Aprilia – telah memperpanjang kontrak mereka dan akan tetap setia di MotoGP hingga setidaknya 2026. Hal yang sama berlaku untuk hampir semua tim balap swasta. Tech3, Pramac dan LCR tetap berjalan seperti biasa. Gresini Racing berpisah dari Aprilia dan menempatkan tim independen kembali ke jalurnya. Tim Petronas Sepang Racing melanjutkan dengan nama baru saat RNF Racing dan sasis VR46 dari Valentino Rossi menelan skuad Avintia, yang telah berjuang untuk bertahan hidup selama bertahun-tahun. Dengan demikian, bidang pembalap berkembang menjadi maksimal 24 pemula dan mereka dapat menghasilkan dua belas olahraga dan tim yang stabil secara finansial.

Bidang awal Kejuaraan Dunia MotoGP tidak melewati krisis tanpa kerugian. Di Moto2 dan Moto3, proyek Petronas telah hancur, dan di kelas terkecil Anda juga harus berurusan dengan kepergian tim balap tradisional Gresini. Tim baru akan masuk, namun, 15 tim balap dan 30 pembalap di kedua kelas akan dimulai pada tahun 2022. Kualitas di lapangan mungkin sedikit menurun, tetapi kematian massal yang ditakuti dari tim balap kecil juga tidak terjadi di sini. . Ini dimungkinkan setidaknya berkat dukungan keuangan yang kuat dari Dorna, yang menyadari pentingnya bidang awal yang terisi dengan baik.

Fans dapat berharap untuk kembali sepenuhnya ke tribun pada tahun 2022

Tentu saja, grid penuh hanyalah satu blok bangunan untuk seri balap yang sehat. Kalender balap yang menarik adalah hal lain. Di sini juga, ada kekhawatiran pada fase pertama epidemi. Akankah arena pacuan kuda di kalender mampu membayar biaya besar untuk menjadi tuan rumah acara MotoGP setelah berbulan-bulan tanpa penghasilan terkait? Faktanya, kelas pertama harus memangkasnya pada tahun 2020 dan 2021. Bagi banyak penyelenggara, Grand Prix tanpa penonton secara finansial tidak mungkin. Dorna terkadang harus menembak dengan sangat keras di sini. Tetapi pada awal 2022, Anda dapat memulai kalender yang menaungi masa-masa sebelum krisis. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, 21 balapan akan digelar dalam satu musim. Dengan pengecualian Brno anak jangka panjang, semua mitra sebelumnya dipertahankan. Dengan perpindahan ke Finlandia dan Indonesia, dua pasar baru dibuka. Ini hanya dapat dilihat sebagai perkembangan positif dalam hal revitalisasi basis penggemar lokal dan peluang penjualan untuk produsen sepeda motor besar, bahkan jika nostalgia pasti akan melewatkan Grand Prix Ceko tradisional, yang selalu populer di trek. Slogan klise “krisis sebagai peluang” ternyata terbukti benar untuk sepeda motor. Era baru dimulai dengan medan yang lengkap, mitra tepercaya, dan kalender balap yang lengkap. Dan dalam konteks Corona, ada perubahan yang tidak akan terjadi tanpa adanya pandemi, tetapi tentu baik untuk eselon atas olahraga roda dua. Tur media sebelumnya disediakan untuk pelaporan media tentang acara di tempat di arena pacuan kuda. Persyaratan yang sulit dipenuhi oleh jurnalis dari Amerika, Asia, Australia, atau Afrika dengan sebagian besar ras Eropa di kalender. Dengan beralih ke panggilan zoom, perwakilan media dari seluruh dunia sekarang dapat menghubungi tur pers dan mengajukan pertanyaan kepada pengemudi dan dengan demikian membuat konten yang disesuaikan dengan kelompok sasaran mereka. Nilai tambah bagi pengemudi, tim, pabrikan, sponsor mereka, dan akhirnya ke seluruh sepeda motor.

Pada tahun 2022, hanya akan ada lima hari ujian sebelum dimulainya musim

Jadi sepertinya penggemar hanya diuntungkan dari perkembangan terbaru. Tetapi berhati-hatilah: Pejabat Dorna juga menggunakan situasi saat ini untuk membuat perubahan yang tidak disukai audiens mereka. Dengan dimulainya pandemi, sirkuit MotoGP telah berubah dari parade seperti festival menjadi zona keamanan yang tinggi. Hanya staf yang bekerja dan VIP yang diizinkan mengakses, dan bahkan jurnalis harus berjuang untuk masuk ke ring untuk waktu yang lama. Tindakan yang dapat dibatalkan oleh regulasi 3G seperti yang sekarang umum di banyak lingkungan serupa. Tapi peran kita sepertinya tidak memikirkan itu. Mungkin sudah lewat hari-hari ketika ribuan penggemar membanjiri ladang Misano atau Valencia. Akses ke jantung MotoGP harus diatur secara eksklusif dan terutama melalui desa VIP yang mahal. Promosi menarik dari klub elit ini di acara TV terbaru sangat cocok dengan citra tersebut. Jadi jika Anda ingin menginjakkan kaki di lapangan di masa depan, Anda harus bekerja di sana. Atau mentransfer banyak uang ke promotor. Di mana ada cahaya, selalu ada bayangan. Bahkan jika ketangguhan Dorna menyenangkan beberapa orang di trek MotoGP, masih bisa dipertanyakan apakah Anda melakukan kebaikan untuk diri sendiri. Kategori roda dua teratas berisiko mengulangi kesalahan rekan roda empatnya Formula 1 dan berubah menjadi klub jutawan kesepian yang kehilangan kontak dengan penggemar biasa. Semua ini sebagai imbalan atas keuntungan finansial jangka pendek. Akses yang lebih ketat ke paddock tidak akan bertanggung jawab atas hal ini, tetapi ini bisa menandai awal dari sebuah tren. Sebuah tren yang dapat dengan cepat menjadi kebangkitan ketika penggemar tidak diterima dan hanya melihat diri mereka sebagai klien yang seharusnya membiayai bisnis besar.

Krisis telah membawa beberapa tim baru ke Piala Dunia

Namun, secara keseluruhan, pandemi sepeda motor tampaknya tidak menyebabkan kerusakan permanen. Di banyak bidang, seseorang sekarang harus lebih kuat dari sebelumnya. Mereka yang bertanggung jawab di sekitar kepala Dorna Carmelo Izpeleta telah mengambil pelajaran dari serangan rendah sebelumnya dan telah mengarahkan kapal mereka dengan aman melalui perairan krisis. Fakta bahwa Ezpeleta dan orang-orang terdekatnya menamai perusahaan mereka dengan sejenis kapal penangkap ikan yang dianggap praktis tidak dapat tenggelam adalah hal yang konsisten.

Lebih banyak wawancara dan latar belakang: Dapatkan majalah kami!

Pada akhir tahun, kami secara tradisional melihat kembali fitur-fitur abadi dari edisi cetak kami dari Motorsport-Magazin.com. Jadi, Anda dapat menghidupkan kembali wawancara terbaik dan kisah penting musim balap mobil. Ingin membaca lebih banyak artikel seperti ini? Kemudian ambil tiga edisi edisi cetak kami dengan harga khusus. Dalam setiap edisi, Anda akan menemukan wawancara yang menarik, cerita latar belakang yang menarik, penjelasan teknis, dan banyak lagi. apa yang kamu tunggu? Dapatkan majalah motorsports lebih murah, lebih awal dari toko ritel dan cocok untuk rumah Anda!