Industri Penerbangan: Pendaratan Keras (Aliran Kedua)

Belum pernah ada satu peristiwa yang mengguncang industri penerbangan global sebanyak pandemi Corona. Tentu saja, ada kebangkrutan dan restrukturisasi yang sulit sebelumnya, tetapi yang terjadi sejak musim semi 2020 adalah krisis global di sektor ini, yang juga ditandai dengan biaya operasional yang tinggi. Secara khusus, penurunan besar-besaran dalam lalu lintas liburan di seluruh benua, dan isolasi banyak negara dari pengunjung, telah membuat seluruh armada mengapung dengan paksa – dan dalam banyak kasus masih terjadi, meskipun pemulihannya dilakukan dengan hati-hati.

Korban berikutnya bisa jadi salah satu pemain terbesar Asia: Garuda Indonesia “secara teknis bangkrut,” seperti yang baru-baru ini dilaporkan. Korporasi nasional terkemuka telah mengakumulasi beban utang yang begitu besar sehingga tampaknya Kementerian Badan Usaha Milik Negara tidak perlu memasukkan lebih banyak uang pembayar pajak ke dalam lubang yang tak berujung ini. 97 baris akan dibatalkan dalam waktu singkat.

Dan, menurut laporan, maskapai penerbangan charter kecil Pelita Air Service, anak perusahaan dari perusahaan minyak mineral Pertamina, siap untuk menjembatani kesenjangan, setidaknya untuk koneksi di dalam negara kepulauan, jika Garuda secara efektif menghentikan operasinya. Dengan sumber dana yang tepat, Pelita dapat berkembang menjadi maskapai baru yang layak tanpa warisan, yang menjadi pertimbangan di dewan politik.

Garuda, yang armadanya mencakup sekitar 120 mesin, telah mengakumulasi kewajiban senilai $4,9 miliar pada pertengahan tahun, dan setara dengan $70 juta dalam utang baru per bulan, tulis Bernama baru-baru ini, mengutip Kementerian Udara. Ketika “titik mati tercapai” tali terbang harus ditarik, seperti yang dikatakan di ibu kota Indonesia, Jakarta.

Jika ini ternyata benar segera, Garuda pada akhirnya tidak lebih dari tambahan baru di kuburan maskapai besar, yang, dapat dikatakan, telah melihat penguburan satu demi satu sejak pecahnya pandemi. Juga dikenal sebagai: Air Asia Group menutup cabangnya di Jepang tahun lalu. Di Hong Kong, mantan Dragonair, anak perusahaan berbiaya rendah dari Cathay Pacific yang terkenal, baru-baru ini diperdagangkan sebagai Cathay Dragon – lagi pula, sebuah perusahaan dengan armada 35 pesawat Airbus modern. Di Australia, Tigerair, anak perusahaan Virgin Group, mengucapkan selamat tinggal pada September 2020 setelah setidaknya 13 tahun berkecimpung dalam bisnis ini. Penerbangan Alitalia terakhir di Italia terjadi hanya pada pertengahan Oktober tahun ini.

South African Airways telah kembali mengudara sejak akhir September setelah bangkrut dan dipaksa istirahat. Tapi Air Namibia negara tetangga, yang telah dilikuidasi sejak Februari, hanyalah salah satu contoh fakta bahwa banyak negara Afrika tidak punya uang untuk menyelamatkan maskapai nasional mereka.

Hal ini juga terlihat agak suram untuk Philippine Airlines (PAL). Perusahaan tersebut menyatakan kebangkrutan di Amerika Serikat pada awal September. Situasi hukum di sana memungkinkan restrukturisasi yang diawasi, tergantung pada persetujuan pengadilan atas rencana tersebut. Pada bulan Februari, PAL memberhentikan 2.300 karyawan, yang merupakan sepertiga dari angkatan kerja. Dalam transfer yang seharusnya menghemat $2 miliar, perusahaan ingin menjual 20 dari 92 mesinnya sejauh ini. Namun, untuk politik, penting agar brand tetap eksis. Ini adalah ide dasar yang sama yang menyebabkan Thai Airways yang berjuang menolak untuk memasuki proses kebangkrutan resmi di Thailand. Avianca Kolombia, setelah semua maskapai tertua kedua di dunia (didirikan pada tahun 1919), telah menyelesaikan restrukturisasi di bawah pengawasan pengadilan New York. Avianca berencana untuk memulai kembali pada tahun 2022 dan bahkan membuat 100 koneksi tambahan selama tiga tahun ke depan, menurut portal berita industri World Airline News pada awal November.

Berita positif seperti itu jarang terjadi akhir-akhir ini. Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), organisasi payung yang mewakili 300 maskapai penerbangan di seluruh dunia, menunjukkan utang yang menumpuk sebesar $651 miliar. Baru-baru ini, melonjaknya harga bahan bakar telah ditambahkan sebagai masalah, membuat pemulihan tepat waktu menjadi sulit, Presiden IATA Willie Walsh baru-baru ini mengatakan kepada Reuters.