sebuahndreas Schick adalah master dari 170 pesawat. Pesawat yang sangat besar, pada kenyataannya, mereka dapat membawa helikopter serang dan pengangkut personel lapis baja. Tetapi ketika brigade dari Angkatan Udara melihat ke luar jendela markas besarnya di Eindhoven, dia hanya melihat tempat parkir, pepohonan, dan sebuah pesawat tempur yang telah dinonaktifkan.
Ada dua minivan Hercules dan pesawat tanker di belakang pepohonan, di bagian militer bandara, tentu saja, tetapi yang lainnya terdistribusi dengan baik ke seluruh Eropa. Schick memiliki mesin di Wunstorf, Lower Saxony, di Orleans di Prancis, di Zaragoza di Spanyol, dekat Roma, di total lima belas lokasi. Bahkan, tidak satupun dari mereka miliknya. Namun, dia mengarahkannya ke seluruh dunia hampir sepanjang waktu.
Ini adalah salah satu fitur khusus dari Komando Transportasi Udara Eropa yang menjadi tanggung jawab cek Anda. “Negara bagian dapat mengambil kembali kendali penuh atas masing-masing pesawat mereka kapan saja, dan ini sangat penting bagi mereka,” kata perwira berusia enam puluh tahun itu di awal perkenalan. Tentu saja, katanya, seseorang mencoba untuk mengecilkan alasan untuk ini. Juga tidak sering suatu negara menunjukkan “kartu merah”. Tapi ini masalah prinsip. Tujuh negara yang diwakili di Eindhoven melakukan kerja sama militer terbesar yang ada di Eropa. Namun, mereka tetap menikmati kedaulatan.
“Berkumpul dan Berbagi”
Ini adalah pengalaman yang terjadi di sini setiap hari, dengan 200 karyawan yang baik di gedung modern yang dibanjiri cahaya. Militer menyebutnya “pengumpulan dan pembagian”: negara-negara mengumpulkan dan berbagi kemampuan mereka. Setiap pesawat memiliki lencana nasional dan terletak di pangkalan nasional. Tetapi ketika datang ke mesin yang digunakan, itu hanya memainkan peran sekunder. Peran utama yang dimainkannya: siapa yang memiliki pesawat paling cocok untuk transportasi tertentu, apakah tersedia saat ini? Mereka seringkali sama pentingnya dalam praktik: siapa yang akan mendapatkan izin untuk terbang dan mendarat paling cepat?
Sabtu jam 9 pagi
Christian Jünch melempar kartu ke dinding untuk menjelaskannya. Ini tentang pindah dari Afghanistan. Itu memegang status posisi kepala selama berminggu-minggu di musim panas. Kartu tersebut menunjukkan berapa lama waktu yang dibutuhkan setiap negara untuk mengeluarkan “izin diplomatik”, izin untuk pesawat pemerintah. Ini rutinitas di Eropa, bukan di luarnya. Di satu negara dibutuhkan lima hari, di sepuluh berikutnya, dalam satu hari hingga 15 hari. Dalam hal barang berbahaya, senjata dan amunisi, waktu tunggu dapat dengan mudah berlipat ganda.
Itu sebabnya Gunsch merencanakan dua rute berbeda untuk misi tersebut. Rute “normal” mengarah dari Kabul melalui Tbilisi ke Jerman. Di sisi lain, barang-barang berbahaya diangkut melalui Islamabad dan Emirat di Teluk dan Yordania. Ini bukan kontak langsung, tetapi proses persetujuan berjalan lebih cepat pada saat ini. “Kami juga selalu membutuhkan Rencana B jika suatu negara mencabut izin penerbangan kami,” kata perwira Jerman itu.
Layanan antar-jemput ke Gao
Ini juga tentang politik. Selama penarikan dari Afghanistan, Italia terpaksa meninggalkan pangkalan di Uni Emirat Arab dan pindah ke Kuwait. UEA mendesak Roma untuk menyetujui kesepakatan senjata yang ditolak pemerintah. Prancis saat ini menyaksikan ketegangan dengan Aljazair dengan menilai perang Aljazair juga berpengaruh di wilayah udara. Pesawat angkut Prancis tidak lagi diizinkan terbang di atas negara itu; Itu tepat di jalan menuju Mali. Negara-negara lain sekarang ikut campur. Bahkan Mengemudi di Eindhoven mengatur layanan antar-jemput reguler ke Gau.
“Wannabe penggemar internet. Idola remaja masa depan. Guru zombie hardcore. Pemain game. Pembuat konten yang rajin. Pengusaha. Ninja bacon.”
More Stories
Perang Ukraina – Zelensky mengumumkan perolehan teritorial baru di Kursk, Rusia
Seorang ilmuwan mengaku telah menemukan pesawat yang hilang
Pasukan Putin menyerbu front Ukraina