armada bekas? Corona memperpanjang umur kapal kontainer
Kapal kontainer sering dibuang, seperti di sini di Bangladesh – tindakan pencegahan keselamatan untuk pekerja tidak selalu benar
Cowell: Getty Images / imageBROKER RF / imageBROKER / Michael Runkel
Semakin banyak kapal yang dibongkar di seluruh dunia, seringkali di negara-negara Asia di bawah kondisi keamanan yang tidak menguntungkan. Di sisi lain, kasus kapal peti kemas jumlahnya menurun drastis. Mungkin alasannya adalah pembatasan ekonomi, yang benar-benar dapat merusak lingkungan.
drPandemi virus corona telah membuat pengiriman global tidak sinkron. Namun, kemacetan saat ini dalam kemampuan transportasi dan pengisian kembali barang-barang dari Asia juga mempengaruhi industri lain, pasar scrapping kapal. Karena kurangnya ruang kargo, kapal kontainer saat ini digunakan lebih lama dari tahun-tahun sebelumnya.
Seperti yang baru saja dihitung oleh perusahaan perangkat lunak yang berbasis di London, Vessels Value, jumlah kapal kontainer yang dibuang turun 87 persen tahun lalu. Alih-alih 83 seperti pada tahun 2020, hanya sebelas kontainer pengiriman yang baru-baru ini berakhir di tempat pembuangan sampah dunia – lebih sedikit dari tahun-tahun sebelumnya. Rata-rata, kapal bekas berusia 31 tahun. Kapal barang “Lihue” bahkan telah mengarungi lautan selama 50 tahun.
Selain Turki, situs memo ini sebagian besar adalah Bangladesh, Pakistan, Indonesia, dan India. Hanya beberapa di antaranya yang membongkar galangan dengan standar keselamatan yang memadai dan infrastruktur yang layak – di perusahaan-perusahaan Asia, kapal ditarik ke darat dan dilas dalam kondisi yang berbahaya bagi pekerja.
Hanya beberapa perusahaan pelayaran terkemuka di dunia yang telah menandatangani standar yang diakui secara internasional yang harus dipertimbangkan saat membatalkan dan mengecualikan operasi semacam itu. Ini termasuk perusahaan pengiriman peti kemas terbesar di Jerman, Hapag-Lloyd.
Pengangkutan batu bara atau curah mentah juga dibatalkan pada 2021, pada 59, jauh lebih rendah dari tahun sebelumnya. Lebih dari separuh permintaan ini dikirim ke lokasi di Bangladesh.
Namun, jenis kapal lain berulang kali dibongkar: jumlah kapal tanker minyak di tempat pembuangan sampah dua kali lipat menjadi 301 kapal tanker kargo tahun lalu. Alasan utama untuk ini: permintaan untuk mengangkut minyak, misalnya, rendah pada tahun itu. Beberapa perusahaan pelayaran kapal tanker mengeluhkan kurangnya pesanan dan mengirim kapal tanker lama mereka ke tumpukan sampah. Operator terbesar armada tanker ini berlokasi di Yunani, seperti yang telah terjadi selama beberapa dekade.
Di semua jenis kapal, perusahaan pelayaran menjual 704 kapal kargo senilai $2,7 miliar (2,4 miliar euro) untuk perdagangan barang bekas tahun lalu, menurut data Nilai Kapal. Ini adalah seperlima lebih banyak dari pada tahun 2020, ketika ada 583 kapal yang akan dibongkar.
Dengan 125 unit, kapal-kapal khusus untuk memasok pabrik-pabrik lepas pantai, misalnya untuk produksi minyak atau gas, serta tenaga angin lepas pantai, merupakan bagian yang signifikan dari tempat pembuangan sampah. Di segmen pelayaran ini, telah terjadi kebangkrutan pada tahun lalu karena produksi minyak yang lebih rendah dan penurunan pesanan yang diakibatkannya.
Memo sebagai bisnis yang menguntungkan
Sisa skrap tersebar di seluruh pasar pengangkutan dan mempengaruhi kapal tanker gas, pengangkut mobil, kapal kargo kontainer ro-ro atau reefer. Dalam kasus kapal kargo kecil, misalnya untuk mengangkut peralatan dan mesin, ada 67 penjualan ke dealer barang bekas pada tahun itu. Situs di Turki menyumbang sebagian besar di sini.
Dalam kasus pengangkut LNG LNG, di sisi lain, pemilik kapal saat ini sedang memperbarui armada mereka karena meningkatnya peraturan lingkungan. Selain itu, ada kapal atau feri penumpang yang terbengkalai karena usianya yang sudah tua.
Kapal kargo biasanya dioperasikan selama sekitar 20 tahun. Bahkan untuk kapal barang berukuran sedang, perusahaan barang bekas membayar $10 juta atau lebih dalam harga barang bekas. Kenaikan harga baja baru-baru ini juga membuat scrapping menjadi bisnis yang menguntungkan.
Tapi ada kasus luar biasa untuk kapal kontainer. Beberapa dari mereka sekarang digunakan lebih lama dari dua dekade ini. “Pasar yang berkembang pesat untuk kapal sewaan dengan tarif sewa yang tinggi secara historis telah memberikan kontribusi signifikan terhadap pergeseran pemilik kapal dari perusahaan scrapping,” tulis Alphaliner Shipping Service.
Dalam hal pelayaran secara keseluruhan, semakin banyak perusahaan pelayaran yang harus mengganti kapal lama mereka dengan yang baru di tahun-tahun mendatang. Akhirnya, ia harus mematuhi peraturan lingkungan yang muncul. Pengiriman global bertanggung jawab atas sekitar tiga persen emisi karbon dioksida global. Ada kontroversi mengenai periode di mana armada harus bergerak dengan cara yang netral terhadap iklim. Batas waktunya adalah 2050.
Situasi di pelayaran masih tegang. Perjalanan pulang pergi dengan kapal kargo dari China ke pantai barat Amerika Utara saat ini memakan waktu rata-rata 44 hari, menurut penyedia data AS Project 44. Sebelum pandemi, itu adalah 16 hari.
Konsekuensinya mengerikan: Kapal kontainer sedang dalam perjalanan keluar dari pelabuhan AS dan harus menunggu untuk dibersihkan. Di sisi lain, di pelabuhan, peti kemas tertahan karena tidak cukup truk dan sopir untuk mengangkutnya. Secara teori, ada cukup banyak kapal dan peti kemas yang tersedia di seluruh dunia – mereka tidak berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat.
“Semua dalam Stok” adalah snapshot bursa saham harian dari Tim Editorial Bisnis WELT. Setiap pagi dari jam 7 pagi dengan wartawan keuangan WELT. Untuk pakar pasar saham dan pemula. Berlangganan podcast di spotifyDan Podcast AppleDan musik amazon Dan Deezer. atau langsung melalui umpan rss.
“Penggemar twitter yang bangga. Introvert. Pecandu alkohol hardcore. Spesialis makanan seumur hidup. Ahli internet.”
More Stories
Hak Penamaan: IKEA harus mengubah namanya di Indonesia
Indonesia mencari bantuan agama untuk melawan plastik
Garuda Indonesia meluncurkan Rute Doha – Business Traveller