drUntungnya tidak ada yang terluka: Pada Rabu sore, Felicity Ice, kapal kontainer besar berbendera Panama, terbakar di dekat Azores di Atlantik. Ada sekitar 4.000 mobil dari grup Volkswagen di dalamnya, termasuk sekitar 1.100 dari Porsche, tetapi juga mobil dari Audi, Lamborghini dan Bentley.
Alasannya: Baterai lithium-ion di mobil listrik tampaknya terbakar – memperumit proses pemadaman api: Kapten pelabuhan Horta di Azores, Joao Mendes Cabicas, mengatakan kepada kantor berita Reuters. “Semuanya terbakar dari lima meter di atas garis air.” Seorang juru bicara Volkswagen mengkonfirmasi kepada FAZ bahwa kapal itu dimiliki oleh perusahaan pelayaran Jepang Mitsui OSK Lines.
Spesialis dari perusahaan penyelamat Belanda Smit mencoba mengendalikan api. Angkatan Laut mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa 22 anggota awak selamat dan telah diangkut oleh Angkatan Laut dan Angkatan Udara Portugis ke sebuah hotel di kepulauan Portugis. Kapal “Felicity Ice” sedang dalam perjalanan menuju pelabuhan Davisville, Rhode Island, AS, dan sekarang dijadwalkan untuk ditarik. Menurut kapten, pelabuhan di Bahama atau di Eropa cocok. Pelabuhan terdekat di Azores tidak mungkin karena kapal kargo terlalu besar. Tangki bahan bakar kapal berada di bawah permukaan air dan disegel oleh awak kapal.
Informasi yang salah sebagai faktor risiko
Kecelakaan di Azores bukan satu-satunya kebakaran dalam beberapa tahun terakhir: pada Januari 2019, batu bara yang dinyatakan secara keliru sebagai butiran kelapa menyebabkan kebakaran di “Yantian Express”. Kapal tersebut mengangkut 22 ton arang di Samudra Atlantik dari Kanada ke AS. Dalam insiden seperti itu, penting untuk merespons dengan cepat, kata juru bicara perusahaan pelayaran Hapag-Llyod dari Hamburg, FAZ yang terkena dampak saat itu. Markas Besar dan Penjaga Pantai dihubungi, dan lebih banyak kapal pemadam kebakaran tiba. Kemungkinan menyelamatkan kapal jika terjadi kebakaran tergantung pada beberapa faktor: Bagaimana angin? Apa yang dimaksud dengan kargo dan berat dalam kontainer? Berapa jarak kapal dari pantai? Dan yang terpenting: Seberapa baik persiapan kru?
“Bahaya terbesar adalah api akan menyebar dari wadah ke area lain, dan karenanya tidak terkendali,” kata Haupt. Sistem pemadam kebakaran otomatis hanya dipasang di lambung kapal. Karena kontainer di geladak terletak di atas dan di samping satu sama lain, pemasangan di sini agak merepotkan. Fakta bahwa kapal terbalik bukan karena kebakaran itu sendiri daripada banyaknya air yang padam. Tumpahan minyak terutama dalam kecelakaan, yang relatif jarang terjadi. Juru bicara itu mengatakan rencana darurat dengan otoritas negara bagian juga penting.
Seperti dalam kasus “Yantian Express”, kebakaran seringkali disebabkan oleh informasi yang salah tentang isi kontainer. “Perlindungan dan kontrol yang tepat sangat penting. Sayangnya, kami hampir tidak dapat mengenali pernyataan palsu. Kami sangat bergantung pada pelanggan. “Jika terjadi kecelakaan, perusahaan pelayaran sepenuhnya diasuransikan dan tidak mengambil risiko sebanyak mungkin.
Kebakaran meningkat
Peristiwa di “Yantian Express” dan “Felicity Ice” mengkonfirmasi tren dalam beberapa tahun terakhir: jumlah kebakaran di kapal besar meningkat. 2019 adalah tahun rekor dengan 40 kebakaran terkait kargo, menurut survei oleh perusahaan pelayaran Allianz. Pada saat yang sama, jumlah kecelakaan pelayaran menurun sebesar 4% pada tahun 2020. “Semakin besar dan berat kapal, semakin besar risiko kebakaran,” kata Anastasios Leonberg, penasihat risiko kelautan senior di Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) . Menurut laporan tersebut, kapasitas kapal kontainer saja telah meningkat 1.500 persen dalam 50 tahun terakhir dan meningkat lebih dari dua kali lipat dalam 15 tahun terakhir. Cina Selatan, Indochina, Indonesia, dan Filipina merupakan titik rawan kecelakaan laut.
Di masa pandemi corona, kesalahan manusia khususnya menjadi lebih mungkin: “Kapal diizinkan berlabuh dengan tarif yang lebih rendah sehingga staf dapat diganti dengan tarif yang lebih rendah. Akibatnya, awak kapal sering kelelahan dan kelelahan,” kata pakar asuransi dan Kapten Ljungberg.
Dia meminta Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengeluarkan peraturan yang seragam. Menurutnya, saat ini ada kesenjangan antara perusahaan pelayaran yang menginvestasikan dana besar di bidang keamanan dan yang ingin menabung. Dalam pandangan Leonborg, peningkatan transportasi kendaraan listrik dan peningkatan bobot pengisian memerlukan aturan baru dan mengikat secara umum. Baterai lithium yang sangat mudah terbakar khususnya akan menimbulkan peningkatan risiko di masa depan.
Christian Densau dari Federasi Perusahaan Pelayaran Jerman juga melihat sumber risiko utama dalam barang yang salah dideklarasikan. Perusahaan pelayaran seringkali hanya mengetahui isi kontainer Dangerous Goods. “Dengan sebagian besar kontainer, mereka tidak tahu,” kata Denso dari FAZ. Seperti Leonberg, ia percaya bahwa cara mengiklankan barang dengan lebih andal adalah langkah terpenting dalam mengurangi risiko kebakaran.
More Stories
Pasar Saham Menjanjikan: Indonesia yang Diinginkan
Lalu Lintas Udara – Kemungkinan 62 orang tewas setelah kecelakaan pesawat di Indonesia – Ekonomi
Indonesia mengurangi ekspor minyak sawit dan meningkatkan tekanan harga