Perselingkuhan keluarga – kencan kilat porsche 911

Kekacauan adalah musuh para insinyur. Mungkin inilah yang menjadi alasan mengapa ruang kuliah jarang dihadiri pada saat perkuliahan mekanika fluida. Karena ini tentang ketidakteraturan dan karenanya merupakan salah satu tantangan terbesar dalam matematika. Kalkulus diferensial parsial kompleks, persamaan Navier-Stokes, dan nonlinier bawaan adalah hal-hal yang jarang Anda dengar dalam kehidupan sehari-hari. Untuk alasan yang bagus.

Namun, ada orang yang menemukan kepuasan di sini. Yang dapat menggambarkan secara abstrak bagaimana kecepatan udara berubah dalam ruang dan waktu ketika viskositas, tekanan, kepadatan, dan gaya luar berubah-ubah. Orang yang dapat menerjemahkan teori aerodinamisnya ke dalam solusi numerik untuk memotivasi algoritma simulasi modern untuk mencapai kinerja tertinggi. Namun, ini tidak cukup untuk mendekati hasil yang benar. Salah satu hal yang menarik dari matematika tingkat tinggi ini adalah efek kupu-kupu, dimana perubahan kecil pada kondisi awal dapat menyebabkan perbedaan hasil yang besar.

Jadi dibutuhkan kejeniusan universal. Seseorang yang menggabungkan pengetahuan mendalam tentang matematika, fisika dan teknologi simulasi sistem komputer modern. Seseorang mendapat ide untuk memasang spoiler belakang prototipe Le Mans di jalan legal 911. Matthias Röhl dibutuhkan.

Sangat kecanduan hukuman

Jika dunia aerodinamis di divisi GT berhasil, Porsche 911 GT3 RS saat ini bakal punya sayap yang lebih radikal. Karena desain terberat saat ini dalam hal gaya tekan ke bawah dan kontrol hambatan udara aktif hampir membosankan bagi seorang insinyur muda. Di atas kertas dan simulasi, tiga langkah maju telah diambil.

Tapi Rhule lebih dari sekedar analis hebat. Kalau tidak, dia tidak akan mengendarai 3.2 Carrera dari tahun kelahirannya – 1987 – dalam kehidupan sehari-hari. Dia juga bisa memilih sesuatu yang lebih representatif sebagai mobil pernikahannya tahun lalu. Tapi dia juga seorang yang romantis. Dia sangat kecanduan hukuman.

Pakar lain yang kami temui untuk “menentukan tanggal” generasi 992 merasakan hal yang sama. Baik bos seri, pengembang sasis, desainer, manajer proyek, pakar GT, atau spesialis eksklusif – mereka semua memiliki satu kecintaan: Porsche 911.

Cerita penuh emosi dan karakter

Setiap orang punya cerita masing-masing untuk diceritakan. Apakah Matthias Kola yang sebagai desainer muda cukup beruntung bisa mengendarai 964 Carrera RS sebagai mobil pertama perusahaan. Atau Tom Wheeler, yang masih ingat pakaian wawancara kerjanya di Weissach dan tidak mengatakan ya kepada saudara perempuannya karena dia diizinkan menggunakan mobil prototipe pertama hari itu.

Kisah-kisah tersebut lebih dari sekedar dongeng untuk meja pelanggan tetap. Karena semuanya diceritakan dengan mata cerah dan tingkat detail seolah baru terjadi kemarin. Karena mereka dibakar di dalamnya. Karena itu adalah pengalaman formatif yang radikal. Itu adalah kisah tentang kekasih, kekasih, dan beberapa orang gila. Itu adalah cerita yang penuh emosi dan penuh karakter. Karena – dan ini mungkin yang paling menarik – mereka semua memiliki ciri khasnya masing-masing.

Ini juga merupakan rahasia mengapa setiap turunan 911, tidak peduli seberapa dekat satu sama lain, pada intinya sangat berbeda. Mengapa Carrera T lebih dari sekedar lini peralatan. Karena itu sebuah ide. Interpretasi murni, 911 yang ramping. Sebuah mobil yang detail dinamika berkendaranya harus tepat karena pelanggannya membelinya justru karena konsep keseluruhan yang jelas dan bukan Carrera 4 atau Carrera S. Ketika pengembang sasis Daniel Steyer mengontrol reaksi peredam setelah melewati mobil yang tajam, Buddenwell berkomentar bahwa setelah dia hendak menjelaskan ketertarikannya pada seri BMW E38, menjadi jelas bagaimana definisi ini dicapai: melalui pemahaman mendalam tentang mobil.

Bawa 911 ke masa depan

Dan mereka semua memilikinya, termasuk desainer Cola, yang tidak hanya memiliki barang-barang bagus di garasinya sendiri seperti Mustang fastback dan Maserati Ghibli klasik, tetapi juga sesuatu yang sangat aneh dengan Jensen Interceptor. Namun dibutuhkan gambaran umum ini, wawasan ini, untuk membawa 911 ke masa depan dan terus menulis sejarah. Bagi para desainer, 911 Targa dalam Heritage Design Edition adalah contoh terbaiknya. Ini memunculkan semangat klasisisme tetapi memasuki dunia baru dalam hal pengerjaan, skema warna dan materialitas.

Porsche 911 Dakar juga merupakan dunia yang sangat berbeda. Ini lebih dari sekedar anggukan terhadap pesaing sebelumnya. Itu yang keluar ketika Anda diizinkan melintasi perbatasan. Jika dipadukan dengan mesin Carrera paling bertenaga yang dipasang di belakang di seri Carrera, kesesuaian sasis Cayenne untuk off-road dan konstruksi bodi balap yang sangat ringan. Dimana ban segala medan yang kokoh dan pelindung mesin bertemu di bawah panel kaca tipis dan jok bucket yang ringan. Saat itu Achim Lambart harus mengubah jalur asupan udara khusus untuk model khusus karena mesinnya menyerap pasir dalam kondisi gurun yang keras.

Semua orang berkumpul bersama

911 dapat melakukan semua hal ekstrem ini karena pengembangnya telah menguasainya. Karena mereka dapat menunjukkan dengan tepat nuansanya sehingga benar-benar siap untuk produksi serial. Sungguh mengejutkan betapa kecilnya putaran pengambilan keputusan hingga saat ini. Terdapat meja bar bundar kecil di bagian tersebut, yang merupakan semacam tempat pertemuan informal sepulang kerja. Ide-ide baru dibahas di sana, satu lawan satu, atau terkadang delapan orang. Fakta bahwa hal ini masih mungkin terjadi hingga saat ini sebagian disebabkan oleh fakta bahwa Porsche masih terorganisir dengan cara yang kompak dan menyenangkan. Di sisi lain, hal ini terutama karena semua orang bergerak ke arah yang sama. Karena bagi mereka 911 adalah mobil terbaik di dunia.

Satu-satunya orang yang akan menandatangani pernyataan ini adalah Walter Röhrl. Dia juga terlibat dalam kencan kilat. Dia mengendarai 911 S/T berwarna Shore Blue Metallic dari pabrik Zuffenhausen melalui Black Forest ke Saxon dan kembali lagi. Di jalan raya terakhir menuju Museum Square, bahkan setelah menghabiskan waktu berjam-jam di belakang kemudi, dia masih merasa kesal karena orang-orang di depannya tidak menggunakan lampu sein atau karena balap gajah memperlambat lalu lintas secara tidak perlu. Karena bagi Rohrl, bahkan lama setelah karir aktifnya berakhir, hanya satu hal yang penting: kesempurnaan. Baginya, S/T adalah 911 yang sangat spesial. Sebab, sesuai seleranya, itulah resep sempurna untuk kenikmatan berkendara.

Setelah lebih dari delapan jam di kursi bucket S/T Heritage Design, Röhrl menaiki 992 Turbo S miliknya dalam perjalanan pulang. Ketika ditanya apakah dia akan berkendara empat jam kembali ke hutan Bavaria, dia menjawab dengan rasa tidak percaya. : “Tentu saja”.

Turbonya cepat dan nyaman, dan jarak tidak terlalu berperan, itulah sebabnya ia datang langsung dari rumah di pagi hari. “Jika Anda memiliki 911, Anda tidak memerlukan yang lain,” Rohrl tahu.