Pertumbuhan Cepat Asia – Itulah Pentingnya Fuso

Secara keseluruhan, Asia menyumbang hampir sepertiga dari penjualan Daimler Trucks pada tahun 2021 dengan 143.000 kendaraan terjual. Pangsa penjualan turun 15 persen, karena truk pikap cenderung menjual di Asia. Dengan margin keuntungan 7,2 persen, Daimler Truck Asia adalah salah satu bisnis yang sangat menguntungkan di AS dengan merek seperti Freightliner, Western Star dan merek inti Mercedes, yang difokuskan di Eropa yang memiliki margin hanya 4,8 persen pada tahun 2021.

Di Asia, merek Fuso, yang memproduksi truk untuk Jepang yang sangat maju dan negara berkembang di Asia, adalah kekuatan pendorong, Deppen menjelaskan. “Ini jelas memberi kami akses ke area yang belum dapat kami capai sejauh ini dengan merek lain,” kata Dibbin.

Keputusan strategis yang dibuat hampir 20 tahun lalu membuahkan hasil bagi grup. Ketika Daimler membeli Mitsubishi Motors pada tahun 2000, analis otomotif Koji Endo telah mengindikasikan bahwa Swabia mungkin hanya tertarik pada divisi truk Mitsubishi Fuso yang menguntungkan dan kuat. Dan dia benar.

Ketika pembuat mobil Jerman menarik diri dari pengambilalihan Jepang atas Mitsubishi setelah lima tahun, merek truk Fuso yang menguntungkan tetap dipertahankan. Di pasar domestik Jepang, merek tersebut masih menonjol dibandingkan pesaingnya Hino dan Isuzu, yang keduanya bekerja sama dengan Toyota. Bahkan surat kabar bisnis Jepang Nikkei melihat Fuso sebagai yang terdepan dalam hal mengemudi ramah lingkungan. “Peralihan ke baterai murni atau armada hidrogen akan menjadi yang pertama oleh produsen kendaraan komersial besar Jepang.”

Fuso adalah pembuat truk Jepang pertama yang mengumumkan bahwa mereka akan berhenti menjual mesin diesel pada tahun 1930-an. Berkat kehadiran Fuso, Daimler Truck bahkan menjadi pemimpin pasar di Indonesia dan Taiwan dengan pangsa pasar masing-masing 48 dan 32 persen.

Truk yang lebih kecil dan lebih ringan telah lama dilengkapi untuk mobilitas listrik dan self-driving: Dippen menjelaskan bahwa Fuso bukan hanya pusat kompetensi truk ringan seperti Canter, tetapi juga lokasi penting di mana produk dikembangkan untuk negara berkembang.

Jepang adalah pusat kompetensi untuk Daimler Truck

Pusat pengembangan mutakhir telah dibuka di pabrik utama di Kawasaki, Jepang, bahkan sebelum pandemi. Di sana, para insinyur secara virtual bekerja dengan rekan-rekan di Jerman dan Amerika pada teknologi terbaru, yang kemudian digunakan di seluruh dunia oleh berbagai merek. “Salah satu keunggulan Truk Daimler adalah benar-benar dapat menggunakan skala ekonomi ini,” kata Deppen.

Truk eCanter yang dikembangkan oleh Fuso adalah salah satu truk pickup bertenaga baterai pertama di Jepang dan Eropa. Edisi keduanya akan menyusul tahun ini, sementara para pesaing baru saja memulai serangan listrik mereka. Truk Jerman, Amerika, dan Jepang juga dapat berbagi teknologi untuk asisten mengemudi.

>> Baca di sini: Studi: ‘Diesel sudah usang’ – manajer armada bersumpah dengan truk listrik

Pengembangan peta jalan beresolusi tinggi di Jepang juga sedang dipromosikan. Mereka dirancang untuk membantu truk mengerem terhadap tikungan tajam atau rintangan sebelum terlihat oleh pengemudi. Untuk pengirim barang, gaya mengemudi berwawasan ke depan dapat menghemat bahan bakar dan karena itu uang. Jepang sudah menjadi pemimpin dalam memindai jalan raya dan jalan utama dengan akurasi sentimeter, dan sudah ada banyak penyedia dan platform data.

Fuso setuju tahun lalu untuk bermitra dengan Woven Alpha, sebuah divisi dari startup teknologi tinggi Toyota Woven Planet. Antara lain, teknisi sedang mengembangkan platform peta pintar yang dapat diperbarui kendaraan secara otomatis menggunakan sensor mereka. “Kami menganggap itu sebagai keuntungan besar,” kata Dibbin.

Fuso mempromosikan bisnis Truk Daimler di negara berkembang

Selain itu, Daimler mendapat manfaat dari keahlian Fuso di negara berkembang dan negara berkembang. Ini bukan lagi hanya tentang mengembangkan truk yang lebih murah yang cocok untuk digunakan di lereng yang curam, tetapi juga tentang drivetrain yang ramah iklim.

Memang benar bahwa banyak negara di kawasan ini tertinggal jauh di belakang Eropa atau Jepang dalam beralih ke mobilitas listrik. “Tetapi banyak negara di Asia yang mengejar, beberapa bahkan melampaui tingkat emisi,” kata Dippen. Indonesia menaikkan regulasi dari €2 menjadi €4 tahun ini, dan India dari €4 menjadi €6.

Mesin gas digunakan sebagai teknologi jembatan di anak benua India. Tetapi terutama di pusat-pusat chip Taiwan atau di kota-kota Indonesia, permintaan untuk kendaraan komersial bertenaga baterai yang murah semakin meningkat.

Masalah pengiriman saat ini dan, di atas segalanya, kenaikan tajam harga bahan baku menjadi beban bagi produsen truk di Asia dan pelanggan mereka. Produsen sekarang mengalami margin keuntungan yang menyusut. Atau, seperti yang Dippen katakan: “Kami telah mengerjakan penetapan harga dan akan terus melakukannya.” Tren inflasi ada di mana-mana.

Namun, Asia tetap menjadi salah satu pasar berkembang terpenting bagi industri kendaraan komersial. “Kami dapat melihat dengan jelas bahwa Asia akan menjadi kawasan pertumbuhan dunia dalam 10-20 tahun ke depan, dan kami ingin menjadi bagian darinya,” kata Dibbin.

lagi: Daimler Truck tujuh kali lebih banyak untung dan menghapus bisnis di Rusia