Pos Udara 376: Pilot Kargo | Airportzentrale.de

Diambil alih pada tahun 1972 Hannes Wade Lagu sedih di:
Di sini hari ini, ada hari esok, hampir tidak ada, saya harus pergi
Dia tidak pernah mengeluh tentang itu
Saya memilihnya sendiri, tidak menghitung tahun
Dia tidak menanyakan tentang kemarin dan besok

Saya tidak dapat memikirkan kelompok profesional mana pun yang teks ini lebih cocok daripada pilot kargo. Sementara awak pesawat penumpang dan perjalanan dapat direncanakan secara tepat sesuai dengan rencana penerbangan pada rencana perjalanan jaringan jalan raya mereka yang dipublikasikan, sesama pengangkut barang dikendalikan oleh operator, melakukan jalan memutar, dan berhenti. Di sana-sini Untuk mengambil palet tambahan dengan cepat, ia juga harus pergi ke tujuannya saat ini. Biasanya, pengirim ini memiliki gambaran akurat tentang berat total muatan saat ini dan volume yang masih dapat mereka jual. Jika Anda bertanya kepada pilot apa yang membuat penerbangan kargo unik, Anda akan mendapatkan jawaban cepat: Pengiriman tidak memuntahkan, pengiriman tidak memuntahkan.. Namun jika dilihat lebih dekat, Anda baru menyadari apa misi yang sangat besar dan berharga itu. Cargo Airlines mengangkut lebih dari 62 juta ton kargo setiap tahun. Dan sementara lalu lintas penumpang saat ini sedang menurun, lalu lintas barang hampir tidak dapat menyelamatkan diri dari pesanan. Mengenai nilai barangnya, sekitar 30 persen dari seluruh ekspor Jerman dibawa ke luar negeri dengan pesawat. Menurut Kantor Statistik Federal, rata-rata 80.250 euro dalam mengekspor satu ton angkutan udara lima tahun lalu. Dalam transportasi laut, nilai setiap ton yang diangkut rata-rata hanya € 1.932 selama periode ini. Contoh sepele sebaliknya: Lebih dari 90 persen dari semua smartphone, tablet, dan laptop, beberapa di antaranya mahal, secara alami datang ke Jerman melalui jalur udara.

Tentu saja, Cargo Airlines juga memiliki rute roti dan mentega yang mereka operasikan secara teratur. Tapi tergantung dari jenis pesawatnya, fun trip juga bisa direncanakan di antaranya, seperti perlengkapan olahraga untuk Kejuaraan Dunia ke Brazil, balon gondola ke Dubai, Erlkönig untuk menguji ketinggian atau dinginnya di Chile, atau bahkan pesawat tenaga surya dari Bertrand Piccard . Tenaga surya Ke tahap selanjutnya di seluruh dunia di Bahrain. Jika pesawat penumpang terjebak di suatu tempat dengan kerusakan mesin, penggantinya mungkin perlu dipindahkan. Setelah gempa bumi atau banjir, dibutuhkan persediaan bantuan yang harus diambil di suatu tempat dan dibawa ke lokasi kejadian secepat mungkin. Semua ini membutuhkan tingkat fleksibilitas yang tinggi.

Epidemi saat ini adalah contoh penting dari perlunya transportasi udara, terutama di Amerika Latin dan India: Karena sulitnya menahan wabah COVID di anak benua Asia, yang tersisa hanyalah maskapai penerbangan dari seluruh dunia menyediakan vaksin. , generator oksigen, dan peralatan medis akan terbang ke kota-kota besar yang berbeda, di mana pihak berwenang berada Kremasi Dia tidak bisa lagi menyelesaikannya. 100 juta orang tinggal di sepuluh wilayah metropolitan terbesar di India saja, dan infeksi baru meningkat di negara tetangga seperti Sri Lanka, Maladewa, Nepal, Bangladesh, Thailand, Kamboja dan Indonesia. Masih banyak pekerjaan yang harus diselesaikan. Benar bahwa negara-negara yang bekerja sama di dunia mencapai pencapaian finansial ini, tetapi maskapai penerbangan dan pilot kargo garis depanlah yang memindahkan barang ke sana dan menempatkan diri mereka pada risiko infeksi.

Saya sudah menulis tentang langkah-langkah kebersihan di tempat di Airmail 375. Tapi permintaan penerbangan juga sangat besar. Pilot diharapkan mampu menangani fluktuasi cuaca yang tidak biasa. Ada, misalnya, lepas landas di Kuala Lumpur pada suhu 30 ° C, kemudian mendarat di Anchorage pada -20 ° C, ke Lagos, di mana lagi-lagi adalah 30 ° C. Pesawat berbobot 442 ton saat terisi penuh, dan pada penerbangan berikutnya mungkin kosong dan terasa cerah di 220 ton. Kadang-kadang mendarat di Meksiko, Bogota atau Quito di ketinggian 2.400 meter dengan berat pendaratan maksimum, kemudian lagi di Amsterdam kosong di ketinggian nol….

Perencanaan operasional juga harus mempertimbangkan beban kerja dan waktu terbang awak kapal yang maksimal. Persetujuan, jam simulasi, pemeriksaan rutin, vaksinasi, visa harus dipertimbangkan, peraturan bea cukai, periode istirahat yang memungkinkan, dan peraturan penggantian. Ketika kru di stasiun perantara bangkrut, kru baru harus ditemukan dan kru “lama” harus diangkut ke tempat yang mereka perlukan setelah waktu istirahat mereka. Pesawat membutuhkan perawatan rutin. Para kru harus berurusan dengan otoritas lokal, yang terkadang bersikeras dengan aturan mereka. Ini mengganggu fleksibilitas yang dibutuhkan untuk pekerjaan ini. Seringkali, karena perubahan, izin penerbangan harus diperoleh dalam waktu singkat. Sebagian besar bantuan disalurkan ke tempat-tempat bermasalah. Namun, operasi ini bukannya tanpa risiko: pada November 2015, sebuah pesawat Antonov 225 membawa mesin konstruksi dari Norwegia ke Bamako, Mali. Keesokan paginya, teroris menyerbu hotel. Enam anggota awak tewas.

Bagian refrain dari lagu Hanse Wade adalah:

Terkadang saya bermimpi sangat keras kemudian saya pikir inilah saatnya untuk tinggal dan melakukan sesuatu yang sama sekali berbeda. Tahun demi tahun berlalu, dan sudah jelas bagi saya sejak lama bahwa tidak ada yang tersisa, tidak ada yang tetap sama.

Meskipun saya menikmati berkeliling dunia di masa lalu, sekarang saya bisa memahaminya.

Andreas Vicker