Situs konstruksi besar di tengah hutan (nd-aktuell.de)

Itu adalah keputusan legislatif tercepat yang pernah dibuat oleh Indonesia yang secara politik stagnan: hanya butuh 42 hari dari RUU pertama hingga keputusan akhir hingga keputusan dibuat di parlemen pada pertengahan Januari. Mayoritas koalisi partai di belakang Presiden Joko Widodo yakin akan langkah tersebut.

Ibu kota baru bernama Nusantara itu akan dibangun di provinsi Kalimantan, di kawasan perbatasan Kabupaten Penagam Pasir Utara dan Cotai Kartanegara, di luar kota Balikpapan yang berpenduduk 700.000 jiwa. 53 persen dari perkiraan biaya investasi hingga $46 miliar akan berasal dari kas negara, dan sisanya akan datang dari investor swasta. Belum pernah ada proyek sebesar ini di negara kepulauan di Asia Tenggara itu.

Pertimbangan konkrit pertama disampaikan kepala negara pada Agustus 2019 lalu. Awal mula merebaknya pandemi virus corona mengubah prioritas politik. Butuh beberapa waktu sebelum perencanaan berkembang dan sinyal awal resmi, bisa dikatakan, diberikan dengan Resolusi Parlemen. Sekarang dikatakan bahwa pekerjaan konstruksi pertama dapat dimulai pada awal tahun ini. Langkah ini akan dilakukan secara bertahap mulai tahun 2024.

Satu hal yang tak terbantahkan: bekas ibu kota Jakarta – yang berkembang dari desa nelayan menjadi kota Batavia pada masa penjajahan Belanda – memiliki sejumlah masalah besar yang tidak dapat dengan mudah diselesaikan bahkan dengan banyak uang dan teknologi modern. Karena penggunaan air tanah yang berlebihan, wilayah utara kota tenggelam dengan kecepatan hingga 25 cm per tahun. Meskipun ada proses serupa di tempat lain di dunia – di sini mereka sangat cepat. Karena permukaan laut naik pada saat yang sama dengan kemajuan perubahan iklim, risiko banjir meningkat dengan cepat. Bahkan dengan hujan lebat, air dapat mengalir lebih dan lebih buruk.

Kemacetan adalah masalah lain: hampir tidak ada kota lain di Asia dan dalam skala global yang mengalami kemacetan jalan, di mana kemacetan lalu lintas lebih sering terjadi daripada pengecualian, selain Jakarta. Bahkan jalur bus terpisah yang diperkenalkan bertahun-tahun yang lalu atau jalan raya yang ditinggikan tidak dapat berbuat banyak untuk mengubah situasi kritis secara mendasar. Dengan 10 hingga 14 juta penduduk di kawasan pusat kota dan sekitar 30 juta di kawasan metropolitan, megacity telah lama mencapai batasnya.

Jadi pergantian pekerjaan ibu kota tampaknya wajar, meski hanya menjanjikan relaksasi di beberapa tempat di Jakarta. Tetapi keputusan untuk membuat daerah alternatif di Kalimantan yang jarang penduduknya (bagian Indonesia dari pulau besar Kalimantan) bukan berarti tanpa kontroversi. Setidaknya sejak keputusan parlemen, kritik dan skeptis dari berbagai daerah telah berbicara keras. Lagi pula, itu bukan lagi sekadar ide abstrak, tetapi proyek konkret yang diimplementasikan dengan sangat cepat.

Transisi bagian pertama dari proses politik dan aparat administratif ke dalam Kamar dalam waktu sekitar dua setengah tahun (sampai akhir proses pada tahun 2034 sekitar 25.000 pejabat tambahan setiap tahun) hampir tidak menyisakan waktu untuk penilaian lingkungan yang terperinci. Sebaliknya, itu harus mulai bekerja secepat mungkin dan dengan demikian menciptakan fakta. Karena bangunan baru sedang dibangun di “tanah tak bertuan” sehingga untuk berbicara, ada lebih sedikit masalah dari sudut pandang praktis dan teknis.

Namun, kritikus menunjukkan kemungkinan konsekuensi jangka panjang. Borneo dianggap sebagai salah satu surga alam terakhir di Asia Tenggara. Di bagian selatan pulau yang termasuk Indonesia, hutan purba memiliki celah yang lebih besar dan lebih besar daripada di utara Malaysia, terutama karena pembukaan perkebunan kelapa sawit. Namun masih ada kawasan hutan tropis primer yang luas yang merupakan salah satu spesies terkaya di planet ini, dan merupakan rumah bagi orangutan, antara lain. Bahaya terbesar bukan terletak pada penggundulan hutan di wilayah ibu kota baru, tetapi pada pertumbuhan prospektifnya dan pembangunan jalan di wilayah yang lebih luas. Surga hijau dapat segera dipersingkat dengan jalan beraspal.

Kelompok etnis Dayak juga takut akan pengungsian. Banyak masyarakat adat di daerah tersebut tidak memiliki sertifikat resmi atas tanah mereka. Pradarm Rambang, seorang aktivis Jaringan Anti Tambang setempat, menunjukkan kekhawatiran utama lainnya: Pasokan air bersih yang sudah sulit di daerah itu bisa memburuk. Hal ini diharapkan: jika modal bergerak, itu akan membawa serta beberapa masalah.