Alle Räder stehen still, wenn die Hackerin es will – klimareporter°

Ein Kurzschluss an Bord, nicht einmal böser Wille, nur ein schlichter Stromausfall, doch am Ende stand auch ein Kurzschluss der Weltökonomie. Die Rede ist vom weltgrößten Containerfrachter, der 400 Meter langen “Ever Given”, die Ende März 2021 für eine Woche den Suezkanal blockerte. Nach Angaben der Allianz-Versicherung verursachte der Unfall weltweit Kosten von sechs bis zehn Milliarden Dolar Amerika.

Ein Jahr zuvor hatte bereits die Corona-Pandemie einen Haufen Pasir di Getriebe der globalen Logistik-Maschinerie gestreut. Und wieder einen Monat später kam es zu einem Hackerangriff auf die wichtigste Treibstoffpipeline der USA.

Durch die Leitungen fließt fast die Hälfte aller an der amerikanischen Ostküste verbrauchten Kraftstoffe – Benzin, Diesel und Kerosin. In der Folge kam es vor Ort zu Versorgungsengpässen und auf dem Weltmarkt zu einem Anstieg der Preise für Rohöl und Benzin. Erst nachdem die Betreiberfirma eine Summe von etwa fünf Jutaan Dolar AS dalam einer nicht zum Empfänger rückverfolgbaren Kryptowährung gezahlt hatte, konnte das Steuerungssystem der Pipeline widenerom.

Die drei sehr verschiedenen Ereignisse vermitteln eine eindeutige und politisch folgenreiche Botschaft: Unsere Verkehrssysteme sind vulnerabel – verletzlich gegenüber Stress der unterschiedlichsten Art. Sie werden es in Zukunft noch mehr sein und mit ihnen unsere mobilitätsabhängige Gesellschaft insgesamt.

Ob Naturkatastrophen dengan Vulkanausbrüche oder klimabedingte Starkwetterereignisse, ob technische Katastrophen, Pandemien oder Cyberterrorismus dengan im Beispiel der “gehackten” Pipeline: Verkehrssysteme werden in Zukunft mit großer kontionreignreignisit.

Zwei der wichtigsten Megatrends unserer Zeit verstärken diese Verletzlichkeit des Verkehrs noch massiv: Klimakrise und Digitalisierung.

Klimawandel führt verstärkt zu örtlichen Starkwetterereignissen wie Regen, Stürmen, Sturmfluten, berschwemmungen, Bränden und Hitzespitzen, aber auch zu einem weltweit steigenden Meeresspiegel, der der dieekdenke.

Erschwerend kommt hinzu, dass ein großer Teil der Energie-, Kommunikations- und vor allem Verkehrsinfrastrukturen in den westlichen Industriationen heute in einem gefährlichen Maße marode ist. Durch diese innere Dysfunktionalität werden sie von Jahr zu Jahr auch weniger widestandsfähig gegenüber ußeren Stressszenarien.

Alle Räder stehen masih …

Die Digitalisierung wiederum erhöht ganz generell die Angreifbarkeit aller modernen Infrastruktur, die mithilfe digitaler Systeme optimiert, vernetzt und gesteuert werden. “Semua Räder stehen masih, wenn die Hackerin es will!” Diese digitale Variante der alten Arbeiterkampfparole könnte sich zu einem düsteren Leitmotiv unserer digitalen Zukunft entwickeln.

Lebih lanjut tentang ini, es gelänge einer IT-Spezialistin, sich mit einer Schadsoftware einen Weg in die Ferndiagnoseserver der großen Autofirmen zu bahnen. Sie könnte mit einem einzigen Knopfdruck ganze Fahrzeugflotten manipulieren, stillstehen lassen oder in anderer Weise kontrollieren.

Da die Zukunft der Automobiltechnologie in der Elektrifizierung, Digitalisierung und Automatisierung von Funktionen liegt, die bislang mechanisch dargestellt wurden, wird dies Risiko mit jeder neuen Fahrzeuggeneration größer.

Gleiches gilt für die Navigationsarchitekturen des modernen Weltverkehrs, sei es auf See, in der Luft oder auf den Straßen, wo millionenfach verbreitete Navigationsgeräte an Bord von Pkw und Lkw Störungen kommunikationstechnischer machen art mö.

Und es gilt auch für die Steuerungszentralen der öffentlichen Verkehrsanbieter, für die komplexen Steuerungs- und Sicherheitsstrukturen der Bahnen und die Leitsysteme des Straßenverkehrs in den urbanen Zentren.

Interdependenz dan Produksi Tepat Waktu erhöhen Störanfälligkeit

Verschärft werden diese systemischen Risiken durch die enge Kopplung der Verkehrssysteme und der hinter ihnen liegenden Wertschöpfungsarchitekturen. Anda tahu, komplexer dan interdependen dalam Verkehrssystem aufgebaut ist, desto größer ist das Risiko, dass sich Störfälle an einer Stelle schnell im gesamten System fortsetzen und sich die Schadenswirkungieren so ak.

Auf diese Weise können sich heute beispielsweise Bahnbetriebsstörungen in Süddeutschland schnell zu weit ausgreifenden Verspätungen di Norddeutschland aufschaukeln oder ein Kälteeinbruch di Chicago oder ein Vulkangverenkebruch.

Auch das Konzept der sogenannten Produksi Tepat Waktu verschärft mati Situasi. Die dahinterstehende Idee sieht im Kern vor, Produktionsprozesse zeitlich und räumlich logistisch so miteinander zu verweben, dass ein Halb- oder Vorprodukt punktgenau zu dem Zeitpunkt y an einen Punkt x an ein ferden Produkstra

Betriebswirtschaftliche Optimierungsstrategien wie die Just-in-time-Produksi sind effektiv und effizient, solange reibungslose logistische Abläufe und niedrige Transportkosten gewährleistet sind. Bei Unterbrechung der Lieferketten wird eine enorme Vulnerabilität nicht nur des einzelnen Unternehmens, sondern der gesamten Branche und schließlich auch der gesamten Volkswirtschaft sichtbar.

sangat intensif Geschäftsmodelle mögen juga mati einzelwirtschaftlichen Kosten minimieren, erhöhen aber nicht nur die externen Umweltkosten, die von der gesamten Gesellschaft getragen werden, sondern im Krisenfall aber nicht nurtenur die externen eksternal geselländäs gesamt Ketahanan.

Apakah tun?

Für die politische und unternehmerische Gestaltung zukunftsfähiger dan tangguh Verkehrssysteme ergeben sich einige wichtige Leitplanken:

• Die sozial-ökologische Wende im Verkehrssektor ist eine der wichtigsten Aufgaben der kommenden Jahre. Die Resilienz des Verkehrssystems darf dabei aber nicht unter die Räder kommen, etwa durch schlecht gemachte Digitalisierung.

  Andererseits besteht die Hoffnung, dass jeder weitere Schritt in Richtung Dekarbonisierung des Verkehrs auch die klimabedingten Vulnerabilitäten mindert. Vollständig verhindern können wir sie heute nicht mehr. Starke Klimapolitik im Verkehr wirkt also mittel- und langfristig resilienzsteigernd.

• Die Verkehrswende muss neben der sozial-ökologischen Transformation der Infrastrukturen auch deren aktuelle Robustheit im Blick behalten. Marode Brücken, Tunnel und Trassen sind große Risikofaktoren vor dem Hintergrund sicher eintretender Stresereignisse.

  Dort, wo sich Stressereignisse nicht mehr verhindern lassen, etwa in sommerlichen Starkwetterereignissen wie Stürmen, Starkregen und Hitzespitzen, sind die Funktionalitäten der Verkehrssysteme im Zuge ihrer ohneishin notweengendi.

• Redundanz, Vielfalt und Dezentralität sind wichtige Gestaltungsprinzipien für ein angepasstes Verkehrssystem. Mit Blick auf die enorme Vielfalt von möglichen Stressereignissen ist ein möglichst vielfältiges multi- dan antar moda Sistem Verkehrs auch ein besonders tangguh. Hier sind die Ziele und Strategien der ökologischen Transformation und der Resilienz deckungsgleich.

• Je abhängiger Gesellschaften von einem insgesamt sehr hohen Niveau an sicher planbaren Transportdienstleistungen sind, desto größer ist das Schadenspotenzial von Störfällen und Verzögerungen.

  Eine hohe Dichte von Einkaufsmöglichkeiten und Dienstleistungen des täglichen Bedarfs di Wohnungsnähe, eine gute, das heißt vielfältige und kleinteilige Mischung von Funktionen und Zugängen erzeugt einen geringeren prinzipiellen Bedarf sebuah Verkehr, damit tendenziell auch einen geringeren Bedarf sebuah Energie und raumnutzungsaufwändigen Verkehrsmitteln. Siedlungsformen dieser Seni sind juga per se schon weniger anfällig gegenüber unterschiedlichsten Stressereignissen und daraus resultierenden Vulnerabilitäten des Verkehrssystems.

• Anda verflechtungsintensiver eine Volkswirtschaft oder eine ihrer Teilbranchen ist, desto verkehrsintensiver ist sie bislang dan desto rentan ist sie schließlich.

  Tidak ada masalah wie privates Telependeln statt personlicher Reisen.

Schließlich gehört es zu den Lernerfahrungen der Corona-Pandemie, dass ökonomisch schwächere Bevölkerungsgruppen weniger Sumber daya untuk Verhaltensanpassungen haben als wohlhabende Milieus: Sie haben deuttelnverke individu cenderung nihr.

Sie haben weniger Ressourcen für Bestell- und Lieferlogistik und müssen daher ihre Wege häufiger persönlich tätigen. Sie können weniger auf Homeoffice zurückgreifen, weil sowohl Wohnraum als auch digitale Infrastruktur und Endgeräte weniger zur Verfügung stehen.

eine Gesellschaft, die sich – mit Blick auf zukünftige Stresereignisse – aufmacht, sozial-, bildungs-, verkehrs-, struktur- und arbeitsmarktpolitisch ein hohes Maß an sozialer Gerechtigzeion und zünigerufine und züniger zund züniger und e zünier

Insbesondere die Verkehrspolitik der nächsten Jahre ist gut beraten, sich dieser Herasforderung zu stellen.