Berinvestasi dalam Penerbangan: Mengapa Arab Saudi meluncurkan maskapai nasional kedua

Masih ada 259 miliar barel atau 41 triliun liter minyak mentah di tanah Arab Saudi. Ini setara dengan cadangan terbukti terbesar kedua di dunia. Harta ini membuat kerajaan kaya selama beberapa dekade terakhir.

Pada saat yang sama ia menjadikan Arab Saudi sebagai vasal. 60 persen penerimaan negara masih berasal dari bisnis migas. Tapi ini harus berubah. Putra Mahkota Mohammed bin Salman Al Saud mengumumkan Visi 2030-nya pada 2016. Tujuan mereka adalah meningkatkan pangsa menjadi 10 persen dengan mendorong sektor lain.

“Industri penerbangan terkemuka di kawasan ini”

Pilar penting dari Visi 2030 adalah pengembangan pariwisata. Saat ini, hanya peziarah Muslim yang mengunjungi Arab Saudi. Di masa depan, 100 juta pelancong diharapkan berduyun-duyun ke negara itu setiap tahun, yang lebih besar dari Meksiko atau Indonesia, selain situs bersejarah, juga dapat menyediakan pantai yang masih asli, gurun, oasis yang indah atau pegunungan yang tertutup salju.

Untuk mencapai hal ini, Arab Saudi tidak hanya mempromosikan keterbukaan sosial, tetapi juga membangun hotel dan resor baru di seluruh negeri bersama dengan investor swasta, menyederhanakan peraturan visa dan memperluas jaringan jalan dan kereta api. Pemerintah juga sedang mengembangkan transportasi udara. Muhammad F berkata: Al-Khuraisi, Kepala Strategi di Otoritas Penerbangan Sipil Umum, dalam sebuah wawancara dengan AeroTelegraph: “Kami ingin membangun industri penerbangan terkemuka di kawasan ini.”

Dua maskapai, dua strategi

Pada tahun 2030, Arab Saudi ingin menghitung 330 juta penumpang per tahun – tiga kali lipat dari jumlah saat ini. Selain itu, negara itu ingin melipatgandakan volume angkutan menjadi 4,5 juta ton. Itu kemudian harus dihubungkan langsung ke 250 tujuan di seluruh dunia, bukan hanya 99 seperti saat ini.

Salah satu tujuannya adalah menciptakan maskapai nasional baru. Sementara Saudi Airlines akan fokus pada hub utamanya di Jeddah, maskapai baru akan berbasis di Riyadh. “Skala pertumbuhannya sangat besar sehingga akan sulit bagi maskapai untuk menanganinya sendiri,” kata Khraisi. Selain itu, Anda ingin menyelaraskan kedua maskapai secara berbeda.

Tidak fokus pada penumpang transit

“Jeddah adalah titik awal untuk dua kota suci Mekah dan Madinah, serta untuk Laut Merah,” kata Al-Khuraisi. Arab Saudi akan fokus pada pekerjaan ini. “Riyadh, di sisi lain, adalah modal ekonomi, jadi maskapai baru akan fokus ke sana,” kata direktur otoritas penerbangan itu. Jika tidak, Saudi Airlines akan banyak tersandung.

Menurut Al-Khuraisi, Arab Saudi idealnya terletak di antara tiga benua. Ini memberikan banyak peluang. Tapi yang tidak diinginkan negara ini adalah menjadi pusat transit utama. “Tentu saja akan ada penumpang yang berganti kereta di sini, tetapi kami berharap kuota transit hanya sekitar sepuluh persen,” kata pengelola.

Investasi di bandara

Sebagai perbandingan: Di Dubai, lebih dari 60 persen penumpang beralih ke penerbangan lain. Namun, orang tidak ingin mengabaikan bisnis tambahan ini di Arab Saudi. Menurut Al-Khuraisi, ini membantu memanfaatkan penerbangan dengan lebih baik dan membuka tujuan baru.

Untuk bisa menangani jumlah pemudik yang terus meningkat, Arab Saudi juga melakukan investasi di bandara. Ada rencana untuk membangun stasiun kedua di Jeddah, dan gedung baru akan dibuka di Riyadh pada akhir tahun. Pembentukan bandara kedua untuk ibu kota Kerajaan juga sedang dibahas.

bandara yang diprivatisasi

Pada langkah pertama, bandara-bandara itu tergabung dalam holding company. Secara bertahap mereka akan diprivatisasi untuk membawa pengetahuan baru ke dalam negeri.