KHampir sebulan setelah jatuhnya 737 Max di Indonesia, pabrikan Boeing mengeluarkan siaran pers. Perusahaan mengatakan “sangat sedih” dengan kecelakaan itu, tetapi pada saat yang sama mencoba meyakinkan publik: “Sementara pelanggan dan penumpang kami terus menerbangkan 737 Max ke ratusan lokasi di seluruh dunia setiap hari, kami memiliki jaminan bahwa 737 Max seaman pesawat apa pun di angkasa.” “
Hampir empat bulan kemudian, pada Maret 2019, 737 Max lainnya jatuh, kali ini di Ethiopia. Dan tidak seperti setelah kecelakaan pertama, operasi penerbangan reguler berakhir dengan sangat cepat. Dalam beberapa hari, regulator di Amerika Serikat dan bagian lain dunia telah melarang 737 Max terbang, dan kecelakaan serta mengakibatkan Boeing di-grounded mendorong Boeing ke dalam krisis terburuk dalam sejarahnya. Sekarang perusahaan itu ditemukan lagi, dan itu ada hubungannya dengan cara Anda berkomunikasi setelah kecelakaan.
Dia sekarang telah mencapai penyelesaian dengan Komisi Sekuritas dan Bursa AS, yang menuduhnya membuat “pernyataan publik yang menyesatkan secara signifikan.” Dengan melakukan itu, ia menipu investor dan melanggar ketentuan anti-penipuan undang-undang sekuritas AS. Boeing setuju untuk membayar denda $200 juta, dan CEO Dennis Muilenburg pada saat kecelakaan juga akan membayar $1 juta.
Seperti yang sering terjadi di pemukiman seperti itu, Boeing dan Muilenburg tidak mengakui atau menyangkal melakukan kesalahan. 346 orang tewas dalam dua kecelakaan tersebut. Investigasi mengungkapkan bahwa dalam kedua kasus, sistem penerbangan otomatis yang disebut MCAS, yang dikembangkan oleh Boeing khusus untuk 737 Max, memainkan peran penting. Sistem ini bertujuan untuk mendorong pesawat ke bawah jika hidungnya tanpa disadari terangkat. Namun dalam kecelakaan, itu diaktifkan secara tidak sengaja dan menempatkan pilot pada posisi di mana mereka tidak dapat mengendalikan pesawat. Setelah kecelakaan itu, presiden Boeing Muilenburg awalnya mencoba mengecilkan tanggung jawab perusahaannya. Dia sering berbicara tentang “rantai peristiwa” yang menyebabkan kecelakaan.
Risiko keamanan diketahui saat opini dikeluarkan
Seperti yang sekarang dikatakan oleh Securities and Exchange Commission, Boeing tahu pada saat pernyataan pendamaian setelah kecelakaan di Indonesia bahwa MCAS menimbulkan risiko keselamatan, tetapi tidak mengatakannya. Versi baru sedang dikerjakan pada waktu itu. Sebaliknya, Boeing mengindikasikan bahwa kesalahan pilot dan perawatan mesin yang tidak memadai oleh Lion Air berkontribusi pada kecelakaan itu. Versi awal dari siaran pers berisi referensi ke MCAS, tetapi Muilenburg menyarankan untuk menghapusnya, dan memang begitu.
Beberapa hari sebelum publikasi, Muilenburg menulis dalam email dengan tujuan menyebarkan laporan media negatif bahwa Boeing didorong terlalu jauh untuk bertahan dan dipaksa untuk menyerang. Komisi Sekuritas dan Bursa juga menganggap komentar Muilenburg setelah kecelakaan kedua menyesatkan. Misalnya, Presiden Boeing saat itu mengatakan tidak ada kelalaian dalam proses sertifikasi untuk 737 Max. “Kami telah mengikuti langkah-langkah yang sama persis dalam desain dan langkah-langkah sertifikasi yang menghasilkan pesawat yang aman berulang kali.”
Muilenburg digantikan sebagai CEO pada Desember 2019, dan Dave Calhoun telah memimpin Boeing sejak itu. Perusahaan telah membuat perbandingan lain di bawah kepemimpinannya. Misalnya, awal tahun lalu, sebagai bagian dari proses pidana, ada kesepakatan dengan Departemen Kehakiman yang mencakup pembayaran total $2,5 miliar. Secara keseluruhan, 737 Max telah merugikan perusahaan lebih dari $20 miliar. Larangan terhadap pesawat dicabut di AS pada akhir tahun 2020, tetapi telah memakan waktu lebih lama di tempat lain. Sementara itu, perusahaan kembali menerima banyak pesanan dari maskapai penerbangan untuk mesin tersebut.
“Penggemar twitter yang bangga. Introvert. Pecandu alkohol hardcore. Spesialis makanan seumur hidup. Ahli internet.”
More Stories
Pasar Saham Menjanjikan: Indonesia yang Diinginkan
Lalu Lintas Udara – Kemungkinan 62 orang tewas setelah kecelakaan pesawat di Indonesia – Ekonomi
Indonesia mengurangi ekspor minyak sawit dan meningkatkan tekanan harga