DenganDan pesawat itu baru saja terbang musim gugur lalu – Max Heinemann sedang bepergian di Jerman bersama lima anggota keluarganya. Selama setahun ini, pengusaha itu menghabiskan sebagian besar waktunya di gedung kantor perusahaan keluarga di HafenCity di Hamburg. Bepergian akan menjadi hal paling alami di dunia bagi Hinman, terutama selama 10 tahun yang ia habiskan di Singapura untuk perusahaan yang biasa ia jalani. Pria berusia 38 tahun itu adalah CEO dari pedagang bebas bea dengan nama yang sama di bandara, di kapal pesiar, dan di perbatasan negara tertentu.
Tidak ada dealer terbesar di Eropa, dan hanya ada sedikit di seluruh dunia tetapi selama lima belas bulan terakhir, penjualan telah berkurang lebih dari setengahnya, dan beberapa toko tutup, seperti halnya di lokasi terbesar di Sydney. Hampir tidak ada orang lain yang tahu secara langsung seperti Presiden muda Heinemann apa yang dapat dilakukan pandemi dengan perusahaan yang telah dinamis selama bertahun-tahun.
“Kami telah mencoba menjalankan bisnis sehari-hari sebanyak mungkin sejak Maret lalu,” kata Heinemann dalam wawancara di pameran penjualan kecil di kantor pusat perusahaan. “Tekad dan persatuan” itulah yang dia sebut sebagai kekuatan bisnis keluarga. Setelah pandemi meletus, perusahaan dagang Heinemann segera terpengaruh oleh penutupan dan penutupan di seluruh dunia dengan 600 tokonya sendiri.
Saat ini, pedagang bebas bea, seperti seluruh industri perjalanan, sangat bergantung pada keputusan kebijakan, terutama dalam hal memulai kembali. “Ini sejalan dengan defisit tertentu,” kata Heinemann hati-hati.
Max Heinemann merupakan generasi kelima yang menjalankan bisnis keluarga yang didirikan pada tahun 1879
Sumber: Wolfgang Stahr
Pada April, setengah dari toko tutup. Ia mengkritik, misalnya, berbagai penilaian risiko internasional, prosedur pengujian, dan peraturan karantina. Di Jerman, manajer ingin politik mengambil nada berbeda dalam hal mobilitas. “Jika perjalanan dibenci, akan sulit bagi kami bahkan setelah pandemi,” katanya.
Pada tahun fiskal 2020, Heinemann mengklaim telah kehilangan 70% penjualan di Jerman, sedangkan penurunan global sebesar 65%. Roh, kosmetik, rokok, dan bahkan permen tetap ada di rak. Biasanya tekstil atau alat elektronik hanya disimpan di toko merek karena tidak ada pelanggan.
Harapan sekarang ada di sisa tahun ini. “Bahkan jika kami berada di bawah tekanan besar lagi dalam tiga bulan pertama, tujuan kami adalah mendapatkan kembali setengah dari penjualan tahun 2019 di tahun ini,” kata Heinemann. Saat itu, omzetnya € 4,8 miliar, dan omzet untuk tahun 2020 tidak disebutkan.
Beberapa toko bandara di sekitar 200 lokasi tetap buka selama beberapa bulan terakhir. Terkadang ini diperlukan agar penumpang bisa sampai ke gerbang. Bagi Heinemann, ini berarti penjualan yang rendah bahkan tidak menutupi biaya karyawan.
Situasi saat ini berubah hampir setiap hari. “Hanya ada sejumlah kecil situs yang sepenuhnya dibekukan,” kata Heinemann. Perusahaan mengandalkan 70% omzet bisnis bandara. Heinemann telah menyetujui persyaratan sewa lain dengan beberapa operator bandara. Perbedaannya sangat besar. Sementara bisnis bandara memiliki sedikit permulaan di Jerman atau Australia, hal itu meningkat secara dramatis lagi di Israel, Selandia Baru dan Singapura. Di mana-mana di sana, Heinemann terwakili di wilayah yang luas.
Pembukaan malu-malu di situs Jerman
“Di lokasi Jerman, pasar penerbangan dibuka dengan hati-hati, dan di negara lain seperti Turki atau Ukraina, sudah ada aktivitas perjalanan yang lebih besar,” kata Heinemann. Sekitar 11% penjualan berasal dari pasar domestik.
Dia menuduh pemerintah kurang memiliki strategi yang jelas untuk menguji SARS-Cove-2 serta vaksin. Namun, justru langkah-langkah inilah yang krusial. Sementara kapal pesiar besar yang dipasok atau dioperasikan oleh Heinemann untuk toko-toko terjebak di pelabuhan AS, bisnis feri penumpang di Skandinavia dimulai lagi. Sekitar sepuluh persen penjualan berasal dari industri kapal pesiar dan feri penumpang.
Sekitar 200 toko bebas bea sudah beroperasi di perbatasan negara. Heinemann diwakili di negara-negara seperti Republik Ceko, Austria, Rumania, Bulgaria dan Georgia. Sebaliknya, bisnis di militer dan korps diplomatik hanya menghasilkan sebagian kecil penjualan. Misalnya, Bundeswehr dipasok terutama oleh misi luar negeri atau Vatikan.
Semua ini juga memiliki konsekuensi yang luas terhadap pekerjaan. Tahun lalu, dua pertiga dari angkatan kerja di Jerman dipekerjakan untuk waktu yang singkat, dan saat ini sekitar setengahnya. Selain itu, terjadi pengurangan tenaga kerja yang signifikan di Jerman, sekitar sepertiga menjadi sekitar 2.000 karyawan.
“Kami sudah mengubah beberapa toko kami”
Pemisahan dihindari oleh apa yang disebut program relawan. Penurunan serupa terjadi di seluruh dunia; Sebelum pandemi, sekitar 5.000 karyawan bekerja di luar negeri. Ini terutama mempengaruhi Sydney, situs terbesar untuk Bandara Heinemann di sebelah Istanbul. Australia melarang hampir semua penerbangan internasional. Sekarang Anda harus tetap dengan jumlah karyawan. “Kami tidak lagi berasumsi akan ada tindakan yang lebih pribadi,” kata Heinemann.
Selain bekerja untuk waktu yang singkat, Heinemann tidak menggunakan bantuan pemerintah lainnya. “Kami tidak menggunakan pinjaman dari grup perbankan KfW,” kata Heinemann. Di masa lalu, bisnis keluarga “dikelola dengan sangat konservatif” dan keuntungannya digunakan untuk keamanan dan investasi.
Namun, Heinemann mengaku sedang mempelajari lebih banyak program bantuan dari negara bagian sehingga dia dapat memulihkan sebagian dari penjualan yang hilang. Jumlah potensial tidak disebutkan. Diskusi tentang ini, misalnya dengan pemerintah negara bagian Hamburg, dapat dikatakan sederhana.
Setelah pandemi, dunia perjalanan akan berbeda. “Kami sudah mengubah beberapa toko kami. Pelanggan menginginkan lebih banyak ruang saat berbelanja.” Waktu untuk menjual gondola sempit atau barang bawaan toko sudah berakhir, “kata Heinemann.
Bisnisnya telah merosot selama lima tahun
Tetapi bahkan sebelum krisis, tidak semuanya berjalan dengan baik. “Selama lima tahun sekarang, penjualan di Eropa turun, jika Anda menghitung penjualan per penumpang,” kata Jost Lammers, presiden Aliansi Bandara Eropa, ACI Eropa.
Perilaku membeli telah berubah, dan argumen harga di toko bebas bea tidak lagi penting, terutama bagi pelanggan yang lebih muda. “Setelah pandemi, pengecer tidak akan bisa kembali normal. Perubahan serius dan konsep baru diperlukan,” kata Lammers, CEO Bandara Munich.
Upaya besar diperlukan untuk kembali ke jalan menuju kesuksesan. Struktur dan bentuk presentasi harus berubah. “Pelanggan mengharapkan pendekatan yang penuh gairah,” kata Lamars. “Harus ada lompatan dalam perkembangan dalam bisnis ritel bandara.”
Ini juga termasuk berbelanja, karena barang dibeli di bandara tetapi tidak diambil secara fisik. Sebaliknya, ini dikirim ke alamat rumah Anda. “Ini mengubah bandara menjadi platform virtual untuk pengecer,” kata Lammers.
“Perdagangan ritel berada di bawah tekanan, tetapi akan tetap menjadi komponen yang sangat penting dari keseluruhan bisnis bandara dalam jangka panjang,” kata Lammers. Jerman tidak terkecuali. Semua bandara di Eropa membutuhkan pendapatan pasar bebas, misalnya, sebagai sumber pendapatan penting.
Barang sebenarnya lebih murah saat bepergian ke negara UE lainnya karena pembatalan bea cukai dan pajak. Ini tidak berlaku di Uni Eropa. Dealer bebas bea beroperasi di sana dengan keunggulan harga yang melebihi volumenya – misalnya dengan botol minuman beralkohol satu liter.
Produsen juga menawarkan penawaran tertentu secara eksklusif untuk penjualan bandara atau kapal pesiar. Bagi Inggris, ini berarti setelah Brexit, mereka sekarang dapat berbelanja di Eropa bebas bea. Amsterdam, Vilnius, dan Berlin adalah bandara dengan proporsi penumpang Inggris yang tinggi.
Di Eropa, grup Swiss Dofry, di mana pengecer online China Alibaba memiliki saham, dan Lagardère Travel Retail dari Prancis adalah pesaing penting Heinemann. Banyak perusahaan dari Asia seperti China Duty Free dan Shilla Duty Free dari Korea Selatan, Lotte Duty Free dari Singapura, DFS Group dari Hong Kong atau Duty Free King Power dari Thailand membayar untuk bekerja.
“Kemungkinan akan ada lebih banyak integrasi dalam bisnis retail perjalanan,” kata Heinemann. Dimaksudkan adalah bisnis retail dengan traveller. Investor Asia kemungkinan akan menjadi titik awal. Dari Singapura, perusahaan yang berbasis di Hamburg ini beroperasi di Australia, Indonesia, Malaysia, dan Hong Kong.
“Segala sesuatu di pos” Adalah gambaran pasar saham harian dari tim editorial bisnis WELT. Setiap pagi dari jam 7 pagi dengan WELT Financial Journalists. Untuk ahli pasar saham dan pemula. Berlangganan podcast di SpotifyDan Apple PodcastDan Amazon Music Dan Deezer. Atau tepat di seberang Umpan RSS.
More Stories
Pasar Saham Menjanjikan: Indonesia yang Diinginkan
Lalu Lintas Udara – Kemungkinan 62 orang tewas setelah kecelakaan pesawat di Indonesia – Ekonomi
Indonesia mengurangi ekspor minyak sawit dan meningkatkan tekanan harga