Kawasaki Ninja ZX-25R dalam Laporan Mengemudi

Siapa pun yang berada di sekitar saat salah satu mobil balap Formula 1 aspirasi alami yang ditarik dari pit lane tidak akan melupakan pengalaman sonik ini. Itu dimulai dengan gelembung yang dalam, kemudian kebisingan terus meningkat, dan ketika sampai pada frekuensi yang Anda pikir itu harus menjadi akhir atau semuanya akan berantakan, 3.000 siklus berikutnya diikuti. Sekarang aku merasakan hal seperti ini lagi. Jarum tachometer berayun melintasi dial, decitan di bawahnya semakin keras, empat silinder kecil semakin besar dan besar. Selektor hanya mulai pada 18.000 rpm. Mesin kompak memiliki volume total 250 cc, tetapi lebih dari 50 hp, dan berkilau dengan kegembiraan hidup. Ini disebut paket energi hijau Kawasaki ZX-25R dan terlihat seperti ninja pabrikan Jonathan Rhea saat masih sekolah. Kawasaki telah menawarkan mesin ZXR 250 empat silinder dengan semua atribut superbike ZXR 750 ke pasar domestik sejak tahun 1990-an, tetapi hanya beberapa contoh yang tersisa di Jepang. Motor sport legendaris dan berteknologi tinggi ini memiliki sejarah panjang. Namun kini The Greens sudah berani membangun 250 empat silinder lagi. Sayangnya sekali lagi bukan untuk kita, tapi untuk Indonesia.

Kami di PS sudah lama senang dengan permata teknologi ini. Karena saya harus pergi ke Indonesia untuk GP Mandalika, saya menelepon manajemen Kawasaki Indonesia dan bertanya apakah saya bisa mengujinya. Saya mengirimkan beberapa artikel PS dengan permintaan dan jawabannya adalah “ya” yang singkat dan manis. Karena satu set lengkap perlengkapan bersama dengan apa yang saya butuhkan untuk perjalanan MotoGP tiga minggu jauh di atas batas berat untuk tas kelas ekonomi apa pun, istri saya menyarankan saya untuk mendapatkan perlengkapan dari importir lokal. Bagus bahwa dia dari Indonesia dan dia tahu cukup banyak semua orang di tempat kejadian di sana. Ketika saya mengambil barang-barang, saya terkejut. Di Prime Gear, importir helm Arai dan setelan Taichi, manajer segera mulai mengoceh tentang PS. “Majalah yang sangat keren! Beberapa pembalap yang berorientasi olahraga membawa majalah dari Jerman, dan sejak itu kami telah menyalin cerita secara online ke penerjemah. Sangat keren apa yang dapat dilakukan orang-orang di sana. Merupakan suatu kehormatan bagi saya untuk membuat barang-barang tersedia.” Antusiasme yang sama saya alami di Kawasaki Indonesia. Agar tidak pingsan di tengah kemacetan Jakarta yang luar biasa sampai saya mencapai arena pacuan kuda Sentul, dua mekanik membawa sepeda motor dengan truk ke trek dan melakukan segalanya mulai dari mengisi bensin hingga melumasi rantai dan memeriksa tekanan udara. Importir Alpinestars De Ride juga membawa sepatu ke trek untuk saya, saya merasa seperti seorang pembalap pabrik.

Dr Jekyll dan Mr Hyde

Pertama-tama, drive ZX-25R benar-benar tersembunyi. Itu menarik bahkan dari kecepatan idle, Anda dapat mengendarainya dengan putaran rendah yang sama seperti dengan empat silinder yang lebih besar. Semuanya beroperasi dengan mudah dan presisi, motor kecil berjalan mulus seperti sutra dan hampir bebas getaran. Jika Anda berguling dengannya di lalu lintas, dia sangat pendiam. Posisi duduk hanya cukup atletis, dan Anda tidak akan mengalami nyeri pergelangan tangan pada lampu lalu lintas pertama. Itu sangat berbeda dari ZXR 250 lama saya. Setang berada tepat di atas kursi, dan bahkan dalam lalu lintas kota Anda harus mengemudi lebih dari 10.000 rpm jika Anda tidak ingin ketinggalan ombak hijau. Dan jika Anda tidak ingin kelaparan saat menyalip di jalan pedesaan, dua atau tiga perpindahan gigi turun dan kecepatan lebih dari 12.000 rpm adalah hal yang biasa dilakukan setiap hari. Itu adalah berlari, sedangkan ZX-25R adalah kuda dressage.

Sayangnya, dia meninggalkan kendalinya. Dengan gas dimatikan, datanglah pengalaman ninja yang khas, seperti yang Anda ketahui dari ZX-R yang lebih besar – jauh lebih hidup dan jauh lebih cepat. Pertama, seteguk airbox bercampur dengan suara knalpot, lalu mulai semakin terang, dan Dr. Jekyll berbalik untuk meneriakkan Mr. Hyde. Transmisi yang cukup step-down dengan transmisi shift pendek yang tajam didukung oleh transmisi quick-shift. Anda dapat mengganti gigi dengan throttle terbuka penuh dan tanpa kopling. Saat menggeser ke bawah Anda harus menggunakan kopling, tetapi elektronik meningkatkan kecepatan idle melalui sensor shift dan dengan demikian mencegah roda belakang bergetar.

Pertama, arena pacuan kuda Sentul sedang sibuk untuk sebuah acara, dan kami harus beralih ke sirkuit go-kart dengan nama yang sama. Tapi di sana gigi ZX-25R bisa lebih terasa dalam hal penanganan. Pada awalnya, seseorang cenderung melebih-lebihkannya sedikit. Setelah Anda terbiasa dengan kemudahan penggunaannya, ini akan mengarahkan Anda dengan sangat tajam ke mana pun pengemudi melihat. Rem depan cakram tunggal dengan kaliper empat piston radial sangat mudah digunakan, memerlukan sedikit tenaga manual dan memperlambat sepeda motor yang sangat ringan. Atas permintaan saya, Kawasaki mematikan ABS agar kami bisa mengerem saat menikung di trek. Tapi itu sudah terlihat di sirkuit kart: elemen pegas yang tidak dapat disetel tidak cocok dengan kualitas lain dari sasis. Sebelum ban depan mencapai cengkeramannya, bagian depan menjadi kenyal dan bagian belakang mulai memompa setelah melewati gundukan.

Ketika saya turun dari mobil untuk berhenti, seorang pengunjung terkemuka sedang menunggu saya. Petros Canisius, yang merupakan pebalap Grand Prix pertama di Indonesia pada tahun 1996 dan kini mengelola department store di Kawasaki, mampir. Secara resmi, mari kita tanyakan bagaimana kabar Manfred Fischer, yang berteman di tahun 90-an ketika melarikan diri dari musim dingin Jerman bersama Peter Robato dan balapan di Asia Tenggara. Seperti yang dikatakan istri saya, ini adalah cara tepat Kawasaki untuk memeriksa apakah saya mengendalikan trek dengan empat silinder kecilnya. Canisius puas dan langsung berkata, “Itu belum yang sebenarnya, kamu bahkan tidak bisa sampai ke gigi empat. Ayo pergi ke Sentul Selasa depan, aku akan ikut denganku juga.”

250 mengemudi 190 km/jam

Dia berkata dan melakukannya. Di arena pacuan kuda yang tepat, ninja kecil itu mampu menunjukkan dari apa dia sebenarnya. Semua yang Anda tawarkan di sirkuit kart sekarang juga dimungkinkan di gigi atas. Ini menghasilkan dengan bersih, jika Anda mengganti mesin ke lampu ganti, itu akan selalu berada dalam kisaran yang paling efisien. Tapi bekas trek GP sekarang penuh dengan bintik-bintik dan gundukan yang menunjukkan batas elemen suspensi lebih banyak lagi. Menurut speedometer, 250 mencapai hampir 190 km / jam di jalan lurus. Sepeda Canisius disetel dengan knalpot balap, dan dari gigi keempat itu terus menjauh dari saya, bahkan saat saya berakselerasi lebih awal dari tikungan finis dan menabraknya lebih dulu.

Tapi untuk tetap membumi: Yamaha R6, yang juga berada di trek, benar-benar terbang di lintasan lurus dan menunjukkan bahwa ZX-25R hanya 250cc dengan tenaga lebih dari 50 hp. Tetapi ia memiliki wilayahnya sendiri di mana ia dapat memilih area yang luas: di jalan pegunungan, elemen suspensinya cukup untuk cengkeraman yang disediakan jalan, dan menuruni bukit sebagian besar tak tertandingi. Tetapi bersama kami, pemilik sepeda yang lebih besar tidak perlu takut saat ini.

jajak pendapat

Anda terlambat. Hal ini membuat kelas menjadi menyenangkan kembali.

Seharusnya tetap dengan tahun enam puluhan.

Baca lebih banyak