Studi: Industri otomotif haus bahan mentah dengan mengorbankan hak asasi manusia

Bread for the World, Misereor, dan PowerShift menyerukan “transisi cepat dan ramah sumber daya” yang mencakup seluruh industri otomotif. Tiga CSO dalam studi “Less Cars, More Global Justice” mengeluh, “Seperti sebelumnya, biaya sosial, lingkungan, dan hak asasi manusia untuk mengekstraksi bahan mentah untuk mobilitas otomatis tetap berada di luar perdebatan arus utama tentang kebijakan transportasi.”

Konflik pengadaan bahan baku

penulis ingin dengan analisis Berkontribusi pada manifestasi “biaya tak terlihat dan outsourcing” semacam itu. Pentingnya pengadaan bahan baku yang bertanggung jawab oleh perusahaan mobil telah mendapat perhatian lebih “saat mesin bergeser” ke arah mobilitas listrik. “Peningkatan dramatis permintaan mineral seperti litium, kobalt, grafit, dan nikel yang menyertainya telah menyebabkan fokus pada hak asasi manusia dan masalah sosial dan lingkungan yang terkait dengan ekstraksi bahan mentah ini”.

Menurut penulis, perspektif ini sudah lama tertunda: di Argentina, Bolivia, Chili, Kongo, Zambia, Cina, Rusia, Indonesia, dan Filipina, ekstraksi bahan mentah dikaitkan dengan banyak konflik. Jadi pembeli menghancurkan dasar kehidupan untuk keuntungan yang terkumpul di tempat lain. Tetapi bahan baku mineral seperti aluminium, bauksit, dan bijih besi sudah “diproses dalam jumlah besar” tidak hanya untuk baterai mobil elektronik, tetapi juga untuk bodi, perumahan, mesin, sistem pembuangan, dan elektronik di setiap mobil – termasuk yang memiliki pembakaran internal. mesin.

Studi tersebut mengatakan bahwa kemampuan mekanis saat ini untuk bernavigasi tidak hanya bergantung pada pembakaran minyak mentah “tetapi juga pada penambangan dan pemrosesan banyak bahan mentah”. Setiap mobil berisi beberapa ratus kilogram aluminium dan baja. Kedua mineral ini sejauh ini merupakan proporsi terbesar dari volume yang disebut bahan bangunan. Produksi bijih besi dan bauksitnya sangat intensif energi.

Proliferasi logam menghasilkan banyak emisi

Para ahli menghitung bahwa produksi baja global dari tahun 1900 hingga 2015 menyebabkan sekitar sembilan persen dari semua emisi gas rumah kaca global selama periode ini. Sektor aluminium bertanggung jawab atas sekitar 2%. Dengan demikian, kedua mineral tersebut juga menyebabkan sebagian besar karbon dioksida₂– Emisi di sepanjang rantai nilai kendaraan, sekitar 60 persen. Pada saat yang sama, penambangan bijih – terutama yang diimpor ke Jerman dari Brasil dan Guinea – sering dikaitkan dengan pelanggaran hak asasi manusia yang serius dan pencemaran lingkungan. Seringkali lebih murah untuk memproduksi “di mana standar hak asasi manusia dan sosial dan lingkungan paling rendah”.

“Pelanggaran hak asasi manusia dalam rantai pasokan industri otomotif di bidang ekstraksi bahan mentah didokumentasikan berulang kali,” jelas Armin Paasch dari Misereor. Pada 25 Januari 2019, sebuah bendungan di Permandinho, Brasil, runtuh dan menewaskan 271 orang. Bijih besi dari grup operasi Vale “Made in Germany” juga digunakan.

Sementara itu, pemerintah federal juga menggambarkan industri otomotif sebagai “industri risiko terkait hak asasi manusia”. Bach mengatakan undang-undang rantai pasokan Jerman yang disahkan pada bulan Juni adalah “langkah pertama yang penting ke arah yang benar”. Namun, itu harus diperbaiki pada periode legislatif berikutnya dan dilengkapi dengan aturan Uni Eropa yang ambisius.

Sebuah republik federal yang haus akan bahan mentah

Perusahaan mobil Jerman memanfaatkan jaringan produksi mereka yang luas, yang memungkinkan untuk mengalihdayakan banyak komponen produksi, menurut penelitian tersebut. Langkah pertama dalam rantai nilai yang menguntungkan selalu ekstraksi bahan baku. Perusahaan mobil dan pemasok mereka mengklaim bahwa sebagian besar bahan ini diproses di Jerman, dan sebagian besar diimpor. Jumlah yang terlibat sangat besar: Republik Federal Jerman adalah konsumen logam terbesar kelima di dunia.

Menurut penulis, “meskipun ada efek samping negatif”, misalnya karena baterai yang haus akan bahan mentah, “mobil elektronik adalah alternatif yang diperlukan untuk mesin pembakaran”. Menurut analisis lain, mobil listrik umumnya mengkonsumsi bahan baku jauh lebih sedikit daripada mesin pembakaran.

“Terlepas dari krisis iklim dan perjuangan bahan baku, industri otomotif Jerman memproduksi semakin banyak mobil yang lebih berat,” kritik penulis utama studi baru, Merle Groneweg dari Asosiasi PowerShift untuk Energi Lingkungan berdasarkan Solidaritas dan Ekonomi Global. Untuk melakukan lebih banyak keadilan, jumlah mobil di Jerman harus dikurangi secara signifikan. Yang kita butuhkan adalah “kendaraan yang lebih sedikit, lebih kecil, dan lebih ringan yang digunakan bersama”.

Krisis iklim sebagai ‘krisis hak asasi manusia’

Sementara itu, Amnesty International di Jerman meminta industri otomotif untuk “secara penuh dan transparan memenuhi kewajiban uji tuntas hak asasi manusianya, termasuk di sepanjang rantai nilai baterai isi ulang”. Sebagai langkah pertama, perusahaan harus berjanji sesegera mungkin untuk menetapkan dan mematuhi prinsip-prinsip produksi baterai ramah lingkungan untuk mobilitas elektronik yang sejalan dengan hak asasi manusia.

“Krisis iklim juga merupakan krisis hak asasi manusia dan menyebabkan, antara lain, pelanggaran serius terhadap hak untuk hidup, kesehatan atau makanan,” tegas Matthias John, pakar bisnis dan hak asasi manusia di organisasi tersebut. Banyak orang akan diusir dari negara mereka dan ketidaksetaraan akan meningkat. Perusahaan tidak boleh lagi menerima memburuknya situasi hak asasi manusia, misalnya melalui rantai nilai baterai. AI menginginkan panduan untuk meningkatkan produksi dengan publikasi, yang diterbitkan bersama dengan organisasi lain ubah kekuatan Memberi. Ini berisi aturan yang berkisar dari ekstraksi bahan mentah melalui pemrosesan dan produksi hingga penggunaan, pembuangan, atau daur ulang bahan.

(bln)