Blokade Terusan Suez: Pemilik yang selalu menyimpang membebankan biaya ke pelanggan angkutan

Sebastian Maas meragukan tidak ada hal buruk pada awalnya: pada akhir Maret, ketika kapal kargo raksasa ini melintasi Terusan Suez, lalu lintas melewati jalur air terpenting di Asia jarak Eropa Itu dilarang selama berhari-hari dan meme dibanjiri jaringan sosial “selamanya”.

Pada saat itu, kepala pengecer online Ares di Tübingen tidak mengetahui bahwa 135 kotak dari China yang diisi dengan penutup lensa, tas kamera, dan aksesori foto lainnya akan diangkut ke Eropa di Evergiven di mana-mana. Dia tidak tahu bahwa dia tidak akan bisa mendapatkan dagangannya selama berbulan-bulan atau bertahun-tahun. Tidak pernah terlintas dalam pikirannya bahwa rata-rata dia harus membayar ribuan euro di atas itu.

Tapi itulah yang dia hadapi sekarang.

Kabar buruk itu diterima Maas pada 9 April. “The Ever Diberikan akan […] Otoritas Selat Mesir menahannya sampai biaya perjalanan dibayar oleh perusahaan pelayaran, ”tulis penyedia jasa pengirimannya, Rhenus Logistik. “Sebagai tanggapan, perusahaan pelayaran melaporkan rata-rata utama.”

Artinya: akan mahal bagi Maa dan semua pedagang lain yang memiliki barang di kapal kargo sial dengan 18.000 peti kemasnya. Karena Otoritas Terusan Suez di Mesir meminta $ 916 juta sebagai kompensasi dan biaya.

Sebuah “rata-rata umum” atau “rata-rata prima” adalah ukuran ribuan tahun untuk mengatasi kerusakan dalam pengiriman. Jika pemilik kapal menyatakan kasus ini dalam kasus luar biasa, pemilik kargo harus berkontribusi untuk biaya penyelamatan dan kerusakan lain yang terjadi – sesuai dengan nilai kargo yang diangkut.

Firma hukum London Richard Hogg Lindley, yang telah disewa oleh pemilik Jepang Evergiven, telah meminta mereka yang terkena dampak untuk mengumumkan partisipasi mereka dalam uang jaminan. Ini berasal dari pesan yang diterima oleh SPIEGEL.

Firma hukum mengkonfirmasi keaslian surat tersebut atas permintaan. Jika penderita seperti Maa tidak setuju dengan persetujuan mereka, mereka mungkin tidak akan pernah melihat barang mereka lagi.

Anda tidak dapat mengambil tindakan hukum terhadapnya. “Sebagai aturan umum, ‘rata-rata’ adalah bagian dari persyaratan pengiriman,” kata Henning Giesen, pakar hukum laut dari Universitas Maritim Dunia di Malmö.

Mekanisme redistribusi kerusakan ini telah ada sejak zaman kuno, ketika kapten kapal kargo harus menurunkan kargo ke laut dalam badai, misalnya. “Biasanya Anda tidak bisa keluar dari sebuah nomor,” kata Jason. “Perusahaan asuransi kargo harus ikut menanggung biaya kerusakan.”

Atau importir itu sendiri, jika mereka tidak memiliki asuransi semacam itu – seperti Andrea Woyteczek, presiden perusahaan perdagangan Umoi.de. Dia memiliki wadah yang penuh dengan matras permainan kebugaran dan teka-teki di Ever Given, nilai beli $ 20.000. Dan karena biaya pengiriman meningkat tiga kali lipat dalam beberapa bulan terakhir, Anda belum mendapatkan asuransi untuk saat ini.

Ini mengganggunya sekarang, tapi bisa jadi lebih buruk. Terkadang dia memiliki kargo senilai $ 100.000 di sebuah kapal.

Pakar retail online Mark Steier memperingatkan bahwa kejadian semacam itu dapat mengancam keberadaan perusahaan: terutama bagi retailer kecil yang kerap menginvestasikan sebagian besar modalnya dalam bentuk konsinyasi. “Siapa pun yang menyerahkan asuransi transportasi akan mendapatkan hasil yang salah. Setiap pengecer harus memeriksa operasi mereka untuk semua risiko, ”kata Steier. Sekarang industri pelayaran peti kemas global yang sedang booming telah mencapai batas kapasitasnya, risiko kecelakaan menjadi tinggi.

Kepala bagian logistik Mega-Log, Michael Mayer, menyarankan Anda untuk memeriksanya dengan cermat. “Anda harus membaca ketentuan asuransinya dengan cermat, karena kerusakan tersebut belum tentu tercakup dalam semua asuransi transportasi yang ditawarkan,” ujarnya.

Mitra bisnis Sebastian Maas dan Andrea dan Wojtekzyk menandatangani pernyataan yang diperlukan dari firma hukum London. Anda mungkin harus segera membayar uang jaminan. Memang benar prosedur untuk mengajukan banding kepada pemilik “Ever Geffen” terhadap penyitaan kapal tersebut akan dimulai pada 4 Mei di Ismailia, Mesir. Tapi mengapa hakim Mesir menentang Otoritas Nasional Terusan Suez?

“Prosesnya bisa memakan waktu hingga dua tahun.”

Selama kapal kargo ada di tangan mereka, Otoritas Terusan Suez memiliki posisi negosiasi yang lebih baik. Jadi pemilik Jepang harus menawar lebih banyak untuk rilis daripada yang dikabarkan sebelumnya sebesar $ 100 juta. Semakin banyak yang mereka tawarkan, semakin mahal biaya pengiriman pelanggan. Ini akan memakan waktu. “Saya sekarang mendengar bahwa prosesnya bisa memakan waktu hingga dua tahun,” kata Andrea Wojtekzek.

Sebastian Maas tidak sabar menunggu kesepakatan. Dia sekarang menyusun ulang pesanan di China: jumlah lampiran foto yang diambil di “Ever Diberikan” sama persis. Tapi untuk pertama kalinya dia bisa mengirim pembayaran pengganti ini dengan kereta api. Dia bilang itu berjalan sedikit lebih cepat. Dan: “Saya bosan pengiriman dengan kapal.”