Corona: 100.000 pelaut terdampar di kapal kargo | Ekonomi | DW

Beberapa dari mereka divaksinasi, dan depresi serta bunuh diri meningkat. Banyak pelaut ingin melepaskan pekerjaan mereka, serikat pekerja melaporkan. Dengan demikian masalah pengiriman global dapat diperburuk.

“Saya melihat orang-orang berpengalaman menangis,” kata Kapten Tejinder Singh, yang tidak memiliki tanah yang kokoh selama lebih dari tujuh bulan dan tidak yakin kapan dia akan kembali ke rumah. Penempatan terakhirnya berlangsung selama sebelas bulan – tidak lagi diizinkan berdasarkan Konvensi Maritim Perserikatan Bangsa-Bangsa. “Kami telah dilupakan dan diterima begitu saja,” keluh Al-Hindi. “Orang-orang di luar sana tidak khawatir tentang seberapa penuh rak di supermarket mereka.”

Singh dan sebagian besar awaknya yang berjumlah hampir 20 orang telah mengelilingi dunia dalam perjalanan yang melelahkan: dari India melalui AS, mereka pergi ke Cina, di mana selama berminggu-minggu mereka terjebak di depan pelabuhan yang sibuk dan menunggu kargo untuk dibongkar. Kapalnya sekarang dalam perjalanan ke Australia. Di suatu tempat di Pasifik ia menerima telepon dari kantor berita Reuters.

Kapal kontainer di lepas pantai Kanada – sering kali dengan kru Asia

“Ayah, kapan kamu pulang?”

Sebagian besar dari sekitar 100.000 pelaut yang terdampar di lautan dunia tidak menghabiskan satu hari di darat dalam beberapa bulan terakhir, menurut laporan oleh International Chamber of Shipping (ICS). Sebagai aturan, tugas mereka di kapal kontainer berlangsung dari tiga hingga sembilan bulan.

Di sisi lain, diperkirakan ada 100.000 pelaut yang terdampar di pantai dan tidak dapat naik ke kapal tempat mereka mencari nafkah.

Sebagian besar dari sekitar 1,7 juta pelaut pedagang di seluruh dunia berasal dari Asia, dan lebih dari sepertiganya berasal dari India dan Filipina. Jenis virus delta beredar di banyak negara Asia, dan pemerintah melarang kru bepergian ke pantai – terkadang bahkan menolak perawatan medis.

“Sulit berada di laut untuk waktu yang lama,” kata Singh. Kehidupan di kapal sedikit, kabin awak kurang dari delapan setengah meter persegi. Singh mengatakan dia telah mendengar laporan tentang pelaut di kapal lain yang melakukan bunuh diri. Banyak dari mereka kelelahan secara fisik dan mental. “Pertanyaan tersulit untuk dijawab adalah ketika anak-anak bertanya, ‘Ayah, kapan kamu pulang?'” “

Berbicara tentang krisis kemanusiaan di laut, PBB bekerja untuk memastikan bahwa pemerintah mengidentifikasi pelaut sebagai tenaga kerja tetap sehingga mereka dapat divaksinasi lebih cepat. Menurut perkiraan ICS, hanya 2,5% pelaut yang divaksinasi. Kebanyakan dari mereka berasal dari negara berkembang di mana pemerintahnya berjuang untuk mendapatkan vaksin yang cukup untuk populasi mereka. Oleh karena itu, Komite Navigasi Udara Internasional mendesak negara-negara kaya untuk mengikuti contoh Amerika Serikat dan Belanda dan memvaksinasi pelaut dari negara mana pun yang datang ke pelabuhan mereka untuk memuat atau menurunkan muatan. Ada kewajiban moral untuk melakukannya.

Awak kapal tanker minyak tidak diizinkan meninggalkan kapal mereka karena Covid-19

Jumlah pelaut diperkirakan kurang dari seperempat

Penting bagi seluruh dunia bahwa pelaut melanjutkan pekerjaan mereka: sekitar 90 persen kargo dunia diangkut dengan kapal kontainer. Dengan tidak adanya tenaga kerja, minyak, bijih besi, makanan, dan suku cadang elektronik dapat menjadi langka. Di beberapa industri, sudah ada kemacetan pengiriman karena alasan lain. “Kami sangat prihatin bahwa krisis pendudukan global kedua akan segera terjadi,” kata Jay Platten, Sekretaris Jenderal Pusat Internasional untuk Keadaan Darurat. Masalah serupa juga terjadi pada tahun 2020 ketika, karena pandemi, 200.000 pelaut tidak digantikan oleh kru lain untuk sementara waktu.

Dalam waktu normal, rata-rata 50.000 pelaut datang ke kapal setiap bulan dan 50.000 lainnya pergi ke darat. Rotasi ini sudah tidak berlaku lagi sejak merebaknya pandemi Corona. Hal ini membuat kedua kelompok putus asa, kata Rajesh Oni, presiden Synergy Marine Group, sebuah perusahaan jasa manajemen kapal yang bertanggung jawab atas 14.000 pelaut. Orang-orang di kapal ingin pulang, dan orang-orang di darat ingin mendapatkan uang yang sangat dibutuhkan. Jepang dan Singapura adalah dua negara di Asia yang saat ini memungkinkan untuk melakukan perubahan rutin pada kru sampai batas tertentu.

Menurut survei yang dilakukan oleh Federasi Pekerja Transportasi Internasional (ITF), hampir setengah dari pelaut profesional ingin meninggalkan industri atau setidaknya mempertimbangkannya. “Kami sudah memiliki sangat sedikit pelaut,” memperingatkan Mark O’Neill, direktur pelaksana Columbia Shipmanagement. “Tapi sekarang kita memiliki semua masalah ini dan sejumlah besar pelaut tidak lagi menjadi bagian dari kru yang tersedia.” Tidak dapat dikecualikan bahwa kapal mungkin tidak dapat berlayar sebagai akibatnya. Misalnya, jika hub pengiriman seperti Myanmar, Vietnam, atau Ukraina melakukan penguncian baru seperti Bangladesh, Vietnam, dan Indonesia, sistem akan benar-benar goyang.

Sekretaris Jenderal ITF Stephen Cotton memperkirakan akan ada hingga 25 persen lebih sedikit pelaut profesional daripada sebelum pandemi. “Kami telah memperingatkan merek global bahwa mereka harus bersiap untuk beberapa dari orang-orang yang lelah dan lelah ini untuk akhirnya menyerah sepenuhnya.”