Produsen internasional meninggalkan Tiongkok – dan menuju ke negara-negara baru
Merek asing semakin kesulitan bersaing di pasar mobil terbesar di dunia. Apakah masa depan terletak di Asia Tenggara atau India?
Banyak mobil, namun pasar semakin ketat bagi pabrikan internasional: Pengunjung pameran otomotif Shanghai melihat mobil-mobil baru.
Foto: EPA
Sebenarnya tidak ada cara untuk mengalahkan pasar mobil terbesar di dunia. Namun pabrikan pertama kini telah mengubah arah: slogan mereka adalah “Keluar dari Tiongkok”. Hyundai, produsen mobil terbesar ketiga di dunia, menjual pabriknya di Chongqing, yang memiliki kapasitas produksi 300.000 mobil per tahun. Perusahaan asal Korea Selatan itu menuntut 470 juta franc sebagai harga negosiasi. Pabrik di Changzhou juga diperkirakan akan mendapatkan penawaran tertinggi pada akhir tahun ini. Pangsa pasar Hyundai di China turun dari 8,1 menjadi 3,5 persen. Mitsubishi akan menarik diri sepenuhnya. Jepang hanya menjual 38.550 mobil di Tiongkok pada tahun 2022 – 60 persen lebih sedikit dibandingkan tahun sebelumnya.
Angka-angka tersebut adalah bukti adanya pertempuran predator. Pabrikan Tiongkok, yang tumbuh berkat dukungan pemerintah yang luas, berada di jalur yang cepat. Mereka tidak hanya menerima subsidi dan pinjaman murah, tetapi juga perlindungan dari persaingan asing. Dari 23,56 juta mobil yang terjual di Tiongkok tahun lalu, produsen mobil dalam negeri sudah menyumbang lebih dari 50 persen.
Merek Tiongkok disambut dengan tangan terbuka di Eropa, namun Tiongkok hanya memberikan hambatan bagi pabrikan Eropa dan politiknya terlalu mengganggu, keluh Carlos Tavares, presiden raksasa mobil Stellantis (Peugeot, Citroen, Chrysler, Opel, Alfa). .
‘Perang harga yang mengerikan’
Pemimpin pasar lama Volkswagen, yang menjual sekitar 40 persen mobilnya di Tiongkok, juga kehilangan kekuatan. Jika setahun yang lalu, perusahaan Jerman tersebut ingin menjual enam juta mobil di Tiongkok pada tahun 2030, kini mereka memperkirakan akan menjual empat juta mobil, menurut British Daily Mail. “Wirtschaftswoche”. Dari segi penjualan, pabrikan mobil listrik dalam negeri dengan nama gemilang Build Your Dreams (BYD) berhasil menyalip Volkswagen dan Toyota di posisi teratas.
Tiongkok biasanya menang, terutama di pasar kendaraan listrik yang berkembang pesat. Karena mereka melakukan lebih banyak pemberhentian digital dibandingkan pesaing internasionalnya – dan mobil sering kali dipasarkan dengan harga lebih murah karena kelebihan kapasitas produksi. Dari lebih dari 160 merek kendaraan listrik di Tiongkok, perusahaan konsultan manajemen Alex Partners memperkirakan 25 hingga 30 merek akan tetap ada dalam tujuh tahun. “Resesi ekonomi dan perang harga yang parah untuk mobil listrik dan mesin pembakaran akan mendorong banyak produsen meninggalkan Tiongkok sepenuhnya atau setidaknya menutup banyak pabrik di sana,” kata konsultan Jochen Seibert, yang bekerja di perusahaan tersebut di Asia. “telah menang”.
Namun kemana produsen akan pergi selanjutnya? Seibert melihat potensi besar di Asia Tenggara. Ia yakin permintaan mobil akan segera meningkat lebih cepat dibandingkan pertumbuhan ekonomi, terutama di Indonesia yang berpenduduk 274 juta jiwa dan Vietnam yang berpenduduk 98 juta jiwa. Sementara produsen kendaraan listrik Tiongkok seperti BYD, Changan, Great Wall Motors dan SAIC berinvestasi di Thailand karena dukungan pemerintah yang besar, Hyundai ingin lebih fokus pada pasar India yang berkembang pesat, menurut media Korea. Korea menyita sebuah pabrik di dekat Mumbai dari General Motors. Dengan pabrik kedua mereka di Chennai, mereka akan mampu memproduksi 1 juta kendaraan setiap tahunnya di masa depan.
Orang Cina tidak diperbolehkan membangun – dan Musk?
Maruti Suzuki, perusahaan patungan antara produsen mobil Jepang dan pemerintah India, telah mendominasi pasar mobil terbesar ketiga di dunia setelah Tiongkok dan Amerika Serikat selama bertahun-tahun. Di belakang Hyundai, dua pabrikan mobil India lainnya, Tata dan Mahindra, menempati posisi ketiga dan keempat. Anak perusahaan Volkswagen, Skoda, baru-baru ini meningkatkan penjualannya. Grup Volkswagen sudah lama tidak beruntung di India. Dia mencoba model yang sudah tidak diproduksi lagi, mobil murah, dan kolaborasi Suzuki — dan gagal. Di Skoda, mereka membenarkan kesuksesan yang telah dimulai saat ini dengan fakta bahwa model-model tersebut telah dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan pelanggan India untuk pertama kalinya. “Lewatlah sudah masa-masa ketika Anda bisa menjual mobil kecil Eropa di sini,” kata kepala pemasaran yang bertanggung jawab di India.
Tidak ada yang berfungsi di lalu lintas malam: mobil, becak, dan sepeda motor memenuhi jalan-jalan di Mumbai.
Foto: Batu Kunci
Namun, transisi India menuju mobilitas listrik masih sulit dan masih dalam tahap awal. Pada tahun 2030, sepertiga kendaraan yang baru didaftarkan harus bertenaga listrik. Pembuat mobil listrik Tiongkok, BYD, berencana mengumpulkan $1 miliar dengan bantuan mitra IndiaE dolar AS fMenurut pemerintahan Modi yang nasionalis Hindu, pemerintahan Modi yang nasionalis Hindu menolak berinvestasi di pabrik mobil listrik dan baterai “Waktu India” Karena masalah keamanan. Great Wall Motors juga melakukan langkah serupa.
Tesla juga tampaknya telah mengajukan tawaran investasi: sebuah pabrik untuk 500.000 mobil listrik per tahun dengan harga masing-masing 21.200 franc. Media India ingin Anda tahu bahwa Elon Musk tidak bisa mengharapkan perlakuan istimewa.
tidak
Menemukan kesalahan?Laporkan sekarang.
“Penggemar twitter yang bangga. Introvert. Pecandu alkohol hardcore. Spesialis makanan seumur hidup. Ahli internet.”
More Stories
Indonesia menyesuaikan aturan impor setelah adanya keluhan dari kelompok usaha
Membayar suap di Indonesia – New Mandala
Laporan: Indonesia 2020 – Grup Bisnis Oxford